天津
海口作为海南省会，受城市人口、建设指标限制，暂未开工建设大运量地铁。海口轨道交通整体策略采用市域铁路优先、城区大运量轨道远期预留，优先打通跨片区市域快线，远景布局城区轨道线网，串联西海岸、老城、国兴、江东新区，支撑海南自贸港核心区建设。
一、近期谋划重点轨道项目（前期研究阶段） 海口至美兰机场市域铁路
这条是海口近期重点研究的市域快线，线路起于海口主城区，途经国兴、桂林洋，直达美兰国际机场。采用市域列车公交化运营，打造海口主城直达机场的快速轨道交通通道。 当前市民前往机场只能依靠大巴、网约车，早晚高峰经常遭遇拥堵。这条市域线落地后，江东新区、国兴片区居民可以搭乘轨道直达航站楼，大幅缩短空港通勤时间，同时服务桂林洋高校片区客流，支撑江东新区自贸港产业发展。项目纳入海口市综合交通规划，方案持续优化论证。
西海岸市域轨道
沿海口西海岸布设，起于新海港，途经西海岸各大产业园、滨海居住区，向南衔接海口老城。西海岸片区分布大量住宅、会展中心、产业园，沿线车流量大，地面道路节假日拥堵严重。这条市域轨道补齐西海岸大运量公共交通短板，兼顾居民通勤、旅游客流，服务新海港进出岛客流换乘，属于近期重点储备项目。
二、远景储备规划线路（线网规划方案，待审批）
远景规划 3 条城区轨道线路，需要满足国家轨道交通申报条件，报批通过后方可开工。
轨道交通 1 号线（南北骨干主线）
海口线网核心干线，北起新海港，沿滨海大道穿越西海岸、海口老城，途经国贸、国兴 CBD，向南抵达观澜湖片区。串联港口、西海岸居住区、市中心商圈、国兴行政中心与观澜湖文旅板块，是海口最重要的纵向通勤通道，有效缓解滨海大道地面交通压力。
轨道交通 2 号线（东西横向普线）
东西向城区轨道，西起海口老城，横穿国兴、琼山片区，向东延伸至江东新区。重点打通南渡江两岸的交通联系，连接老城与江东新区，助力江东新区开发建设，分担 1 号线客流，填补南渡江以东轨道空白。
轨道交通 3 号线（江东片区加密线）
主要服务江东新区，线路覆盖江东多个产业组团与居住片区，和 2 号线换乘，完善自贸港江东片区内部通勤网络，支撑新区产业落地与人口导入。
三、规划小结
海口轨道交通建设思路十分明确：市域轨道优先落地，先解决机场、西海岸、新海港长距离通勤；城区地铁作为远景储备，等待城市各项指标达标再择机申报。 海口城市呈东西狭长形态，滨海主干道车流集中，市域轨道可以优先解决远距离通勤、进出岛旅客转运难题；远景 1、2、3 号线，将实现西海岸、老城、国兴、江东的轨道互联，服务自贸港建设。
所有规划线路走向、站点、建设时序都存在调整，一切以官方批复文件为准。未来海口将打造 “市域郊铁路 + 城区轨道” 多层次公共交通网络，为海南自贸港建设提供交通支撑。
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