内蒙古
第三方汽车测评机构懂车帝近日对尊界V800刹车踏板支架断裂事件进行复测，并在相同测试条件下对智界V9、理想、保时捷、阿维塔、小鹏等多款主流车型进行对比测试。结果显示，多款车型刹车踏板及支架均完好无损，与此前尊界V800三台测试车连续断裂形成明显反差。目前，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局已成立联合调查组，对相关问题开展核查。
复测：多车通过相同紧急制动测试
懂车帝此次复测沿用 100km/h 至 0 连续 6 次全力紧急制动标准，测试中踏板力均值超过 1600N。在该工况下，智界V9、理想、保时捷、阿维塔、小鹏等多款车型的刹车踏板及支架均未出现断裂或明显损坏。
此前，懂车帝于 10 月 8 日发布测试视频称，三台全新尊界V800在 100km/h 至 0 紧急制动测试中，分别在第 2 至第 4 次全力制动时出现刹车踏板支架断裂，且断裂位置高度一致。 测试方表示，断裂瞬间踏板力读数为 1612N，网传“4589N”系设备屏幕拍摄残影所致。
尊界回应：静态检测合格，承认冗余不足
针对争议，尊界汽车此前发布情况说明称，其制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求完成开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。
随后公布的第三方检测结果显示，尊界V800制动踏板在 1500N 纵向力下符合行业标准，加严至 3000N 后也未出现裂纹和损坏。 但尊界同时承认，踏板支架底座在极端受力情况下强度冗余仍需提升，计划于 11 月为车主提供免费升级。
核心争议：“静态合规”能否代表“动态安全”
此次事件的核心分歧在于测试维度。懂车帝方面认为，实车连续紧急制动产生的瞬间动态冲击，与实验室静态缓慢加载并不相同，不能以静态检测报告直接否定动态测试结果。 尊界则强调，相关部件已通过高于国标、行标的验证流程，日常使用中未出现同类故障。
这一“静态合规与动态失效”的争议，使事件从单一产品质量问题扩展至测评标准、安全冗余、第三方检测公信力等多个层面。
三部门联合调查，结果待公布
10 月 15 日，工信部、中央网信办、市场监管总局通报称，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，已在前期调查基础上成立联合调查组，将依法依规开展核查，有关情况将及时公布。
尊界汽车随后表示，将积极响应、完全服从并全力配合联合调查组工作，坚决维护消费者合法权益和新能源汽车产业发展大局。 华为常务董事余承东也在社交平台转发相关声明，称“正义可能会迟到，但永远不会缺席”。
目前，尊界V800免费升级方案预计于 10 月底确认，11 月起陆续启动。 由于联合调查仍在进行中，刹车踏板支架断裂的具体原因、是否属于系统性缺陷、是否构成召回条件等关键问题，仍需等待监管部门最终结论。
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