合肥进京新线为何更慢？5对车要让九华山、亳州首通北京

10月11日调图后，合肥经雄商高铁进京反而比走合蚌转京沪老路更慢。原因很简单，这批车的任务不是跑得快。

这轮调图中，铁路部门依托9月28日开通的京港高铁雄商段，开行了合肥西至北京西、合肥至北京西、黄山北至北京西、上海虹桥至雄安等5对跨线高铁。合肥进京从此有了第二条通道，与京沪高铁构成"能力互补、高峰时段分流"的格局。

复兴号动车组飞驰在高铁高架桥上

但这条新通道上的车，从排图那天起就不是冲着刷新合肥进京最快纪录去的。

这5对车要停的站，比老线多得多

铁路部门的表述很清楚：这批车次的首要目标，是让九华山、庐江、寿县、桐城、亳州这些此前没有进京高铁的地方，第一次实现直达北京。旅客从合肥西站、九华山站、庐江西站、桐城东站、寿县站、古城东站、亳州南站上车，不用再绕行转车。

九华山站站房背靠青山矗立

一趟车要串起这么多新站，停站次数自然上去了。停站意味着减速、开门、再加速，这套动作在高铁上，一次就是好几分钟。反过来，走合蚌转京沪的车不背这个任务，合肥到蚌埠南、蚌埠南到北京南，是干线上的点对点跑法，不需要为谁"首通"而额外停靠。

还有个容易被忽略的细节：5对车里只有2对是合肥始发终到北京西，其余分别从黄山北和上海虹桥始发。这批车是为整条沿线配的，不是为合肥一个城市的进京速度配的。

这也就解释了为什么它们不是按"合肥—北京"点对点设计的——任务是把沿线拉进网里，不是跟京沪线上的标杆车比谁快。

552公里最快跑2小时27分，这个成绩不算快

把雄商段的数字摆出来。正线全长552公里，设计时速350公里，开通初期雄安至商丘最快2小时27分。

552公里、2小时27分，折算下来平均旅行速度约每小时225公里。如果全程都能按350公里时速不停车跑，552公里只需要约1小时35分。差出来的这一个小时，就是新线的现实。

问题出在哪？设计时速是线路在理想条件下的上限，不是列车从起点到终点的平均速度。停站、启动加速、进站减速、经过曲线和道岔时的区段限速、信号系统留出的安全距离，全都要摊进运行时间里。那篇分析雄商开通的文章把话说得很直白：

设计时速与列车全程平均速度不同，具体行程还受到停站和运行安排影响，不能简单按350公里乘以时间来理解。

另一个事实是，雄商段开通初期每日安排的动车组最高64列，全部是跨线车。跨线车要在不同线路之间衔接、在枢纽换向，做不到纯本线车那种一路贯通的跑法。至于什么时候能跑得更快，具体提速安排以每次调图后的时刻和12306查询为准。

京雄城际那49分钟，是城际线的节奏

新通道进京的最后一段，走的是京雄城际。按国铁北京局的公开口径，北京西至雄安49分钟到达。

雄安站现代化站房全景航拍

49分钟听着不长，但要看这段路的底色：京雄城际全线只有6座车站——北京西、北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安。它不是为长途设计的干线，是给京津冀通勤族用的城际线。从霸州北到北京西，一趟车要跑50分钟，沿途每站都有人上下。

这条线现在的开行密度是日均19对，初期只有16对，五年多累计服务旅客近1400万人次，每天进出京的通勤列车已达177列。它的运行图是被通勤需求一点点捏出来的，不是被长途提速需求捏出来的。

把账先算到这里：北京西到雄安最快49分钟，雄安到商丘最快2小时27分，两段各自的最好成绩直接相加已经3小时16分——而这还没算合肥到商丘那一段。

老线那头，是被盘了多年的成熟干线

再看合蚌转京沪。京沪高铁是中国最赚钱的高铁，年净利润130多亿元，一路串起北京、天津、济南、南京、上海。这条线上的运行图打磨了多少轮，跨线车怎么接、在哪待避、停几分钟，都是算过无数遍的结果。

合肥到商丘这一段本身也不差。商合段2019年12月就开通了，设计时速350公里，跑到今天已经快七年。所以合肥进京的老路不是"旧线路加慢车"，是两段成熟线路的拼接。

比较两条径路，比的不是图纸上的设计时速，而是运行图被优化了多少年、要不要为沿线新站停靠、中途换不换线。这三项，老线全占优。

这条线的账，本来就不该只算合肥这一段

雄商高铁真正改变的是另一批城市。聊城进京从绕行变成1.5小时以内，菏泽从近3小时压缩到2小时左右，聊城每日进京高铁从两趟左右增至10趟，菏泽增至11趟。商丘到北京也缩短了近1个小时。

复兴号列车停靠在沿线车站站台

这些地方过去要么绕济南，要么绕郑州，雄商段一通，直接北上。对它们来说，这条线是实打实的提速。

合肥不一样。合肥本来就有京沪通道，新线给它的是一批直达站点和一条高峰期的备用通道，不是一条更快的路。拿它去比合肥的进京耗时，等于用一趟扫站车去比一趟标杆车。

至于以后会不会变快——京港高铁的规划起点是北京丰台站，丰台至雄安段目前还在推进前期工作。这一段通了，北京端的路径会更直。雄商段自身则还处在"开通运营初期"的阶段，提速要等运行图一轮轮调。

铁路部门对外的统一口径始终是：车次时刻以12306实时查询为准。

在那之前，赶时间就买走蚌埠的那趟；要去亳州、桐城、寿县，就坐这条新线。两条路各干各的活，这大概就是"双通道"三个字的本意。