四川
汽车隔音降噪不是往车里多贴几层止震版跟棉，而是用阻尼、隔声、吸声、密封四类材料，按频段分开处理。成都元音改的做法是固定路线跑一遍路测，把车里吵翻译成哪个车速、哪种路面、哪段频段在主导，再决定动哪里、配什么材料，完工后用同样的测试条件复测。
车里的吵，到底从哪来？
胎噪、风噪、动力总成、底盘结构声，几类来源分布在不同频段，也对应不同部位。胎噪在 30 到 90 km/h 通常主导，100 km/h 以上风噪开始接手；车速越高，能量越往高频走，小型车的峰值中心大致在 1000 Hz。但让人觉得闷、压耳朵的，是 100 Hz 以下的能量。治理要看频段分布，不能只看总声压级。这些分界值随车型和路面平移，不是固定数。
止振、隔声、吸声、密封，各管什么？
阻尼（止振）针对的是钣金振动，关键是贴紧压实，不是贴厚。隔声看面密度：同样厚度，密度高的更管用，松厚的棉挡不住低频。吸声靠多孔结构把声能转成热，只管中高频，所以拿吸音棉去消低频轰鸣，方向就错了。密封不贵，也常被跳过：门缝、线束穿孔、地板工艺孔，一处漏气，前三个环节的效果都会打折。一条 2 毫米的缝，就能把隔声量拉低一截。按频段分工大致是：100 Hz 以下先止振，中低频靠隔音垫，1000 Hz 以上交给吸音棉。
元音改怎么定一套方案？
路测路线要含粗糙沥青、水泥路和接缝路段，车速按 40、60、80、100、120 km/h 分档。滑行段值得单独跑一趟松开油门，噪声明显弱下去的那部分归动力总成，剩下的是胎噪和风噪。再看 1/3 倍频程频谱，把声音拆成一段一段，能量集中在哪一段，材料就配到哪一段。
所以同样一句胎噪大，方案可以完全不同。元音改施工的一台比亚迪 e7，轮弧做四层：止振、隔声、两层吸声；一台沃尔沃 XC60 的低频轰鸣，主要处理位置在底盘、后备箱和翼子板，四门贴得再厚也起不了决定作用。新能源车没有发动机声掩蔽，重点就落在轮弧、门缝和底盘上。
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