河内5条地铁线路集中签约，释放越南轨道交通市场新信号

10月15日下午，河内市人民委员会举行五条城市轨道交通线路（1号线、2号线、8号线、10号线、14号线）实施合同签约仪式。签约双方为河内都市铁路管理委员会（MRB）与由Vinhomes股份公司及SGC投资建设股份公司组成的联合体。河内已于2026年6月22日举行这5条线路的集中开工仪式，此次签约则进一步明确了项目的总承包实施安排。

5条线路总长约253.5公里，预计总投资额超过1000万亿越南盾，目标于2030年完工。项目采用EPC（设计、采购、施工）及“交钥匙”模式实施，合同采用FIDIC范本，并提出单公里投资成本不超过1.2亿美元、采用GoA4级全自动无人驾驶技术等要求。同时，河内计划建设网络运营控制中心（NOCC），实现多条线路的集中监控、统一调度与协同管理。

5条线路走向与里程

五条线路覆盖中心城区、新城、机场与交通枢纽，构成河内轨道交通主骨架，合计约253.5公里。

• 1号线，全长59公里：雄王（Hung Vuong）国际体育中心—铁路工业区玉回（Ngoc Hoi）—河内火车站—安渊（Yen Vien）—土林（Thu Lam）城区—内排机场。

• 2号线，全长约60公里：内排机场—南升龙（Nam Thang Long）—陈兴道（Tran Hung Dao）—上亭（Thuong Dinh）—上福（Thuong Phuc）—雄王国际体育中心。

• 8号线，全长64公里（本次最长线路）：和乐（Hoa Lac）—山同（Son Dong）—梅驿（Mai Dich）—三环路（Ring Road 3）—岭南（Linh Nam）—顺安（Thuan An）。

• 10号线，全长38.7公里：武志公（Vo Chi Cong）—2.5环路（Ring Road 2.5）—时代城（Times City）/永绥（Vinh Tuy）—古螺（Co Loa）/东英（Dong Anh）。

• 14号线，全长31.8公里：升龙大桥（Thang Long Bridge）—红河（Hong Ha）—海洋公园（Ocean Park）/嘉林（Gia Lam）。

其中1号线类似“机场+老城+新区”组合；2号线同样指向内排机场，显示河内对空港与市区快速联系的重视。

建成后的作用与本地化诉求

5条铁路线建成后，将在以下方面发挥关键作用：

• 构建大运量公共交通网络；

• 缓解交通拥堵；

• 改善环境质量；

• 推动基于“公共交通导向型开发”（TOD）模式的城市区域发展。

TOD 可理解为：地铁修到哪，城市就围着站点长，商业、住宅与公共服务随轨道布局。项目同时提出提高本地化率、增强技术自主能力，让更多越南企业进入城市轨道交通产业链。河内将这5条线置于首都百年发展愿景中，并配套特殊机制、政策与已获批规划。

这则新闻释放的三个信号

1. 从单线建设走向网络化建设

过去越南城市轨道交通项目推进较慢，线路规划、融资、征地、技术方案与建设实施之间协调周期较长。此次5条线路纳入同一轮建设安排，表明城市轨道交通被置于首都交通体系和城市空间扩展的整体规划中。未来市场需求不再局限于某一条线路的列车、信号或施工设备，而是可能覆盖多个线路、多个车辆基地（Depot）及相关配套设施，形成跨项目的设备供应、技术服务和运维需求。

2. 交钥匙总承包改变项目机会的进入方式

总承包联合体统筹设计、设备采购、施工、系统集成、测试和交付；河内方面同时强调技术标准统一、线路互联互通、全生命周期成本控制以及技术转移。由此带来两个变化：

• 采购决策更加集中。中国企业不能只盯着政府部门或项目业主，还需要进入总承包商及其技术合作伙伴的供应链。

• 系统集成能力更加重要。产品即使价格有优势，也必须符合线路技术规范、接口要求、可靠性标准和整体交付进度。

3. 2030 年目标意味着项目执行压力上升

5 条线路同时推进，涉及土建、隧道、车站、车辆基地、供电、通信信号、车辆和运营系统等多个专业环节。紧迫工期将推动设计、设备采购与施工尽可能并行开展，潜在需求可能提前传导至设备选型、技术咨询、供应商筛选和施工资源准备阶段。但线路规划和建设目标不应直接等同于实际采购订单；征地、资金安排、设计深化和施工条件仍可能影响具体采购节奏。

中国企业如何调整越南市场布局

此次签约最大的启示是：越南轨道交通市场的竞争，正从“争取项目机会”进一步转向“进入总包供应链、参与技术配套、建立本地服务能力”。

1. 把 Vingroup—SGC 联合体作为重点客户研究

• Vingroup/Vinhomes：关注项目总体推进、采购组织和技术合作安排。

• SGC：核实在联合体中的具体职责、专业分工及供应链组织方式。

• 河内城市铁路管理委员会（MRB）：关注项目技术要求、实施进度和公开信息。

• 总包联合体已确定的国际技术伙伴及专业分包商：寻找尚有合作空间的设备、零部件和工程服务环节。

公开签约信息并未披露所有设备和专业工程包件的采购状态，企业应逐项核实，避免将已确定的供应合同误判为开放机会。

2. 从“卖产品”转向“提供完整解决方案”

• 工程机械企业：不只展示设备参数和价格，还应说明能否适应越南施工条件、能否按期交付、备件是否充足、现场故障如何处理。

• 轨道交通装备企业：提供接口兼容性、可靠性验证、技术文件、本地培训及全生命周期服务方案。

• 越南项目强调技术转移和本地能力建设，具备联合开发、生产协作、维修培训或本地合作能力的企业，可据此设计更有针对性的合作方案。

3. 尽早建立越南本地合作网络

• 提前寻找当地工程承包商、设备代理商、安装服务商及专业技术机构。

• 对需长期维护的设备，建立本地备件仓储、维修响应和技术培训体系。

• 本地合作不等同于立即设厂：应先根据潜在订单规模、当地采购要求、服务成本和后续项目储备，评估代理、服务网点、合资合作或本地生产等路径。

4. 将河内项目纳入越南全国铁路市场的长期布局

河内 5 条城市轨道交通线路只是越南铁路基础设施发展的一部分。中国企业可结合自身优势，持续跟踪河内其他城市轨道交通规划、胡志明市地铁项目，以及国家铁路和跨境铁路相关建设计划。不同项目的业主、融资方式、技术标准和采购规则并不相同，不能将河内此次总包模式直接套用于所有铁路项目。更合理的做法是建立项目跟踪清单，持续更新项目阶段、总包商、技术伙伴、采购包件、当地合作方及潜在进入时间，逐步形成覆盖多个项目的市场布局。

清单只是起点。真正要看清这5条线的机会落在哪些设备、哪些分包、哪些合作方身上，光读新闻不够，还得去现场看、当面聊。而在越南轨道交通踩下油门的这个当口，11月的河内正好有一场把项目投资业主、建设运营商、工程承包商、建材生产企业、工程装备供应商和智能建造科技企业聚在同一个场馆的机会。无论你是想了解项目进展，还是想找设备、找伙伴、找订单，都值得去看一看。

从新闻到现场：11月，河内见

2026年11月11日至13日，2026第二届越南国际高铁、城市轨道交通及工程技术展暨越南国际铁路及基础设施工程建设合作高峰论坛（VRME）、中国工程技术展览会（CET）将在越南河内VEC博览中心举办，由骆驼出海&越中会展联合主办。

两大展会与越南国际工程机械、矿山与建材机械及工程车辆展（CONMAC VIETNAM）联袂举办，共同纳入"越南铁路及基建产业周联展（Rail&Cons）"平台。

展会面向越南市场，汇聚项目投资业主、建设运营商、工程承包商、建材生产企业、工程装备供应商及智能建造科技企业等产业链主体，将聚焦高铁、城市轨道交通、交通枢纽、基建工程技术等领域的前沿科技、项目合作等机遇，搭建产业交流与商务合作平台，助力中国企业开拓越南市场。

如果你正在跟踪越南铁路与基建市场，不妨把2026年11月11日至13日留给河内VEC博览中心：三天时间里，把项目进展、设备需求、技术方案和潜在合作方一次看齐，是更新那份项目跟踪清单最直接的方式。

（文章部分内容来源于越南VnExpress新闻网）