中科院院士：磷酸铁锂是“上天的礼物”，现在电车很好不必等固态

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身边打算买新能源车的朋友，最近经常陷入两难。我一个同事，看电车看了快两年，一直迟迟不下单。每次准备交钱，就刷到短视频，说固态电池马上就要量产，能量密度更高、充电更快、还不容易起火，再等两年就能换上更好的技术。他就一次次推迟购车计划，来回观望。

不止是他，现在很多准备换车的人都抱着同样想法，手里攥着预算，一直死等固态电池上市，觉得现在买电车属于49年入旧款，新车到手很快就会过时。前不久一场行业交流会上，中科院院士针对这件事说出了自己的看法，他把磷酸铁锂电池称作“上天的礼物”，同时提醒普通消费者，现阶段的电动汽车产品已经足够成熟，不用盲目长期等待固态电池。

很多普通人听不懂里面的门道，不知道院士这句话到底是什么意思，磷酸铁锂好在哪里，固态电池距离普通人真正用上还有多远，今天就用大白话把这件事讲透，帮准备选购电车的人理清思路，不用再被网上各种传言牵着走。

先简单说清楚，磷酸铁锂电池到底是什么。很多买车的人只知道电车分两种电池，三元锂和磷酸铁锂，至于两者差别，大多只停留在听说的层面。磷酸铁锂，就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池。院士之所以评价它是上天送来的礼物，核心原因并不是它单方面参数最强，而是它各项综合优势刚好贴合老百姓日常开车最看重的需求。

第一大优势，安全性突出。大家买电车心里最大的顾虑，就是电池热失控起火风险。磷酸铁锂本身化学结构稳定，高温环境之下不容易快速分解释放大量热量，穿刺、挤压之后发生剧烈燃烧的概率明显更低。日常开车难免遇到小磕碰，相比之下，磷酸铁锂给车主带来的安全感更高，也是现在国内大部分家用代步电车优先选用这款电池的核心原因。

第二个优势，原材料储量充足，造价可控。三元锂电池里面需要用到钴这类稀缺金属，钴矿资源集中在少数地区，价格很容易跟着国际市场剧烈起伏。而生产磷酸铁锂需要的磷、铁资源，国内储量充足，供应链自主可控，大批量生产之后成本可以压下来。正是靠着磷酸铁锂普及，最近几年家用电车售价才能够不断下探，十几万就能买到续航够用的纯电汽车，换成早年全部依靠高价电池的时候，根本实现不了。

第三个优势，循环寿命长。简单来讲就是充放电次数更多。普通磷酸铁锂电池，正常规范使用，可以做到几千次完整充放电。普通人日常代步，一天充一次电来算，用上十几年电池容量衰减幅度也可控。很多早期搭载磷酸铁锂的出租车、网约车，常年高频充电跑几十万公里，电池依旧还能正常工作，已经用实际运营数据证明了耐用性。

当然，磷酸铁锂也不是没有短板，我们客观看待，不能一味吹捧。低温环境里面，磷酸铁锂活性下降比较明显，冬天北方寒冷地区，实际续航打折幅度会更大。另外同等体积下，能量密度比不上三元锂电池，想要跑出很高续航，电池包就要做得更大更重。所以高端长续航车型，很多依旧搭配三元锂电池，两种电池各有适用场景，不存在谁完全淘汰谁。

接下来大家最关心的重点：固态电池听起来各项指标都很厉害，为什么院士不建议大家无限制苦等？

首先我们先要分清概念，现在网上宣传的固态，分半固态和全固态。目前市面上少量装车落地的，大多属于半固态，算不上大家想象当中完全不用液态电解液的全固态电池。就算半固态，也只是小范围试点装车，产量很小，车型售价昂贵，普通家用车根本还没有普及。

全固态电池，才是大家期待当中完全抛弃液态电解液的产品。这项技术实验室里面已经取得不少突破，但是从实验室样品，走到工厂大批量稳定生产，中间隔着一道巨大门槛。固态电池需要解决材料界面、大规模制造工艺、成本控制一大堆难题。就算研发顺利，真正大规模铺开、下放至十几万家用车型，还需要很长一段时间，并不是两三年就能立刻普及落地。

而且就算以后固态电池正式量产上市，刚投产初期价格一定居高不下。新技术刚出来的时候产能低，生产成本高昂，新车售价会高出一大截。普通老百姓想要用平价买到搭载固态电池的家用车，等待周期会更长。如果家里现在就有用车需求，继续无限期等下去，只会白白耽误好几年用车时间，并不划算。

这里顺便拆解网上流传最广的几个误区，很多准备买车的人都被这些说法误导。

误区一：固态一出，现在所有电车马上淘汰。不会出现这种情况。就像磷酸铁锂出现之后，三元锂也没有消失，而是各自占领适合的场景。就算固态电池普及，磷酸铁锂依旧会在平价家用代步车市场长期存在，胜在性价比、安全、耐用，不会直接被彻底替换。

误区二：现在买电车，过两年电池就会大幅贬值。电池技术迭代是循序渐进，不是跳跃式突变。最近几年磷酸铁锂本身也一直在持续升级，CTP、CTC这些技术不断优化续航、减重，每年都在小幅进步，并不是原地不动。现在新款电车续航、充电速度已经完全满足日常通勤、短途自驾。正常开五到八年完全没问题，不用害怕很快过时。

误区三：磷酸铁锂就是低端电池，高端车才配用好电池。电池没有高低贵贱之分，只看适不适合使用场景。城市里面日常通勤，每天几十公里代步，磷酸铁锂性价比更高，安全耐用，就是最合适的选择。经常跑长途、常年在严寒地区用车，再去挑选三元锂车型，按需选择才正确。

误区四：固态电池充电几分钟就能跑上千公里，很快就能人手一台。实验室里面的数据是理想条件测试结果，真正装车之后，受整车散热、电网充电桩功率限制，很难达到实验室里面的理想参数，大家不要被宣传里的极限数据误导。

结合院士的观点，给打算选购新能源车的普通人，整理一份实用选车思路。

如果你当下确实有用车需求，日常主要就是城市上下班代步，家里可以安装私人充电桩，优先考虑搭载磷酸铁锂电池的家用电车。充电成本低，电池安全耐用，购车价格亲民，完全可以满足绝大多数家庭日常出行。冬天居住在北方严寒区域，可以优先对比不同车型冬季实测续航，或者酌情考虑三元锂版本。

如果家里暂时不着急用车，旧车还能正常开，可以慢慢观望，不用急着下手。但是不建议无限期搁置购车计划，单纯死等固态电池。谁也没法精准预判固态电池大规模平价落地的具体年份，等待时间成本很高。

买车的时候不要只盯着电池种类，还要综合看整车底盘、电控系统、售后服务网点。电池只是车辆其中一个部件，整车调校、售后维修方不方便，同样非常重要。很多人只纠结电池材料，忽略车企售后，后续维修保养会碰到不少麻烦。

已经开上磷酸铁锂电车的车主，平时养成良好充电习惯，不需要每次都充满100%，日常充到80%左右就足够通勤使用，可以进一步延缓电池衰减。长期停放不要电量耗尽搁置，保持中等电量存放，对电池养护更有利。

客观来看，这么多年国内新能源汽车产业一步步发展，磷酸铁锂是支撑家用电车普及的核心功臣。正是这项成熟的电池技术，让普通人可以用可接受的价格，体验纯电出行。新技术持续研发是好事，固态电池未来一定会取得进展，但是新技术落地需要时间，现阶段成熟产品已经足够好用。

技术永远没有终点，电池研发会一直向前迭代。如果抱着“等最好技术再入手”的想法，那就会一直等下去，永远没有最合适的入手时机。买车核心是解决出行需求，适合当下生活场景的，就是最好的选择。

免责声明：本文属于新能源行业科普，不同电池各有优劣，购车请结合自身出行场景实地试驾，理性选择。