河北
经常有网友留言，长春地铁不需要客流量，要舒适感也体验感，而且长春机动车普及率特别高，人均拥有汽车比例也高，不过我请问拥有地铁和建设地铁的初衷是为了全市人民的乘车舒服而不是为了繁荣和发展城市的经济活跃度？体验感有了舒适感有了，后续地铁不需要建设了？况且真如网友所说，机动车普及率高才有了地铁的乘客不多吗？其实非也吧，很多城市可是机动车多，地铁乘客也多，每一个交通方式那都是人满为患的，当然乘客体验舒适性可能略差一些，但大城市不都是这样吗？难道长春离大城市的距离还差得很远？那么发展省会发展中小城市又为了什么，人们都居住到郊区居住到小城市不是很好，地铁又何必建设呢，难道不是巨大和无形的浪费吗？北京不应该建设地铁，上海也是如此，因为天天人满为患，舒适感太差了，人们都居住到廊坊居住到南通好了，长春人去吉林市居住吧，那里风景宜人，而且舒适度更高，之前还是省会呢？
国家建设地铁的目的同意一个城市建设地铁肯定不是为了浪费而是为了城市的发展和弥补城市交通运力的不足，毕竟地铁的投资巨大，后期维护成本也是特高，没有充足的客流量去弥补，那是不可持续的，不可能总是依靠补贴，长春的客流量让人很担心，没有乘客的负担肯定会更重，何况咱东北这几个大城市目前的财政还没有那么充足，需要花钱的地方太多。
本周五也就是10月16日，长春地铁客流量创了历史第3，当然是个好事情，不过和它的里程对比之后发现，这个客流量并没有那么如意，虽然纵向比较它是表现不错的，不过咱不能总满足于此，横向比较才是真正的持续发展的动力，相比较而言，同为东北区域的沈阳和哈尔滨客流量表现的却很好，不知为何3个城市同为900多万常住人口，差距却如此悬殊，沈阳6条线日均200多万人次，这一天客流量是233.10万人次，哈尔滨3条线，这一天客流量是123.45万人次，8条线的长春还没有哈尔滨多，多少让人觉得有点不可思议，话说今年长春地铁是丰收之年，哈尔滨地铁建设却是步履维艰，这几年都会颗粒无收。
长春地铁客流量也有市区人口基数少的影响，也有那几条轻轨的影响，不过去掉轻轨之后地铁客流量也以后不好，因为有哈尔滨在做比较。本周五它的客流量表现不错，但这不是它的起点更不会是终点，长春要做的事还有很多，而不是像各种评论和留言所说，咱不需要客流量只为了舒适性？骗自己有用吗？如果是因为机动车多，那么咱公共交通出行不是更好吗？关键是机动车数据也没好哪去啊？
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