内蒙古
修建了很多条道路，但是主城区货车扰民的问题怎么就没有得到解决呢？保定市的环城路以及继续向外扩展是否有必要的问题也一直存在。
目前南三环正在全力攻坚中，该路段全长21.77公里，为双向六车道一级公路，设计速度为80公里/小时，预计于今年10月底前完成收尾工作。等到工程完成之后，保定期盼多年努力所取得的成果——三环全线闭环。
三环打通的消息传播开来之后，很多市民的目光都开始转向了更外侧的地方——保定和雄安正在一起商量交通连接的办法，四环的形状也逐渐进入了大家的眼中。
同时，京武高速公路河北段即将开工建设。编号为G0424的高速公路全长约为317公里，双向六车道，设计速度为每小时120公里，它纵向连接着河北省5个城市，并且它是雄安新区通往中原城市群的大动脉。该条高速公路建成之后将会使保定市的高速公路外环更加完善。很多人都会把城市三环和高速外环弄混了，这两者所处的位置是不一样的。
三环路为城市外围的一级公路，它的主要功能就是把主城外围各个片区连接起来，并且分担城市的内部交通。京武高速公路是国家干线高速公路，担负着跨区域长距离货物运输的任务，两者之间存在功能上的互补关系，并不能相互代替。
回顾保定环城路网的发展过程可以发现，最早的二环主要负责外围交通，后来逐渐开展了三环建设工作。西三环南延、北三环东延、7.69公里的东二环快速路相继建成，安大线、容易线打通了保定通向雄安新区的货运通道，多年的努力不断补全路网短板。尽管主城区内的交通条件不断好转，但是过境货运所造成的矛盾并没有随之消散。
根据目前的限行政策，黄色牌照的大货车只能在早上9点到下午5点之间，在东三环上行驶，其他时间段不得进入该区域。但是跨区域货运的需求是存在的，大量的过境大车集中在白天允许的时间段内，在东三环穿行于城市发展新区。东三环沿线已经不再是城郊荒地了，中国古动物馆总建筑面积为7.31万平方米，它是国家级科普场馆，在它的旁边还有一座国际医疗基地和一个商业综合体叫做未来石，很多学校也分布在道路两旁。
重型货车一直行驶着，带来的都是持续的噪音和扬尘，会影响到居民的生活，并且也对新区城市形象造成了损害，这也是大家希望东四环的原因所在。
网民对这件事的看法也分为了好几种。一些市民对四环规划表示赞同，认为修建道路可以扩大保定的城市格局，并且有利于人们之间的流动。利用京津冀协同发展的机遇以及雄安新区建设的机会，弥补高铁和高速公路的不足之处，并打通向西、向南的方向上的对外通道，为城市的长远发展铺设道路。也有人对南三环和南四环之间的区别有不同的看法，认为现在的南三环更合适叫作南四环，而清苑发展街才是适合做为南三环的地方。如果给它起错了名字的话，在未来的10年里就会留下规划上的遗憾了。
还有一些市民持较为谨慎的态度，认为目前保定市已经有环线了，足够用了，再继续投入资金修建道路的话，还不如把主要精力放在发展实体经济上。更多的居住于东三环附近的市民，最为急迫的要求是尽快启动东四环的建设工作，以期缓解大车穿行所造成的生活不便。
根据网友们的讨论，我们可以把这3条切实可行的建议整理出来。第一、过境的大货车之后改为走四环路，把四环路设为城市的外围货运专用通道，并且要把货运车辆与城市的日常生活车辆分开行驶，不能让长途货车穿行在城市的各个新区域。
第二点是尽快推进东四环的规划实施工作，使东三环沿线的博物馆、医疗机构和学校从大货车带来的噪声污染和扬尘影响中解脱出来，为周围的居民提供一个宁静的生活环境。
第三，在京津冀协同发展和雄安新区建设的大好时机下，补齐高速公路、高铁薄弱环节，并打通向西、向东出省通道，构建起四通八达的综合交通运输体系。
其实环线建设并不是仅仅为了向外扩展，而是在于随着城市的板块发展同步改变交通布局。南三环闭环，这只是保定城市外环工程的一个阶段性的节点。随着清苑片区、国际医疗基地、古动物馆片区迅速形成，城市的建成区不断向外围扩展，货运车辆与生活车辆交织行驶的问题将会更加严重。特别是东四环的规划和建设，其主要目的是要把过境的大货车全部转移到外侧，把三环路留给自己城市的内部交通使用。只有做好内外车辆分流工作，保定市的道路网络才能够更好地适应城市的未来发展需要。
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