北京
说说日系家用MPV，日系就两台知名度是比较高的，一台是 奥德赛 还有一台是 赛那 ，它们都是双擎的混动系统。 曾经奥德赛长期霸占日系MPV销量冠军 。但是，自从丰田赛那国产上市之后，慢慢的，被丰田的塞纳赶超了，即使奥德赛双擎优惠很大，想以价换量，还是毫无效果。
奥德赛的设计思路，是偏向城市 MPV 。车身尺寸比塞纳小，车长不到4.9米，转弯方便，小区停车就更方便了。 2.0L本田i-MMD双擎 ，市区低速基本依靠电机驱动，城市代步行驶感觉就像是电车一样，油耗控制非常好，适合上下班接送小孩、市区短途出行。这也是老一批奥德赛车主最认可的优点；但是这样的设计 却 埋下了隐患。
底盘是两台车最直接的区别 。奥德赛使用的是 扭力梁非独立后悬 ，即大家常说的板悬，所以后排的乘坐感受很一般。日常市区低速行驶质感就还可以，高速稳定性也较差一些。看看隔壁的赛那，全系都是采用后多连杆独立悬架的， 舒适比奥德赛好很多 ，高速质感还行，110km/h以内没啥胎噪，就风噪有一点，如果是上了 130km/h左右的话，底盘感觉就会发飘了 。
空间表现也成了国内 MPV 的买家最关心的硬性指标 。赛那定位中大型MPV，车身尺寸大，二排座椅滑轨行程长，进出第三排基本上不需要挪动二排座椅。满员7人乘坐时，后备箱还可以放得下行李箱。奥德赛虽然空间利用率高，但是车身尺寸受限制，第三排打开后，后备箱储物空间狭小，满载长途出行还是有些局促的。
动力和续航上两者都是双擎，但是取向不同 。赛那 2.5L THS混动系统 的综合马力更大，高速超车的动力也更强。68升大油箱， 满油续航可以达到1000公里以上 。奥德赛油箱只有50升，高速工况下发动机噪音大，高速再加速能力差，因为它全系都是2.0L双擎混动，更适合短途市区代步，长途体验还是有差距的。
当然，奥德赛不是产品不行 。如果家里主要用市区代步、经常在狭窄路段停车，不经常满载长途，那么奥德赛 小巧灵活 的优势就会得到发挥。但是大部分国内家庭购买MPV的诉求是 “一台车既能满足城市通勤又能承担全长大行程” ，赛那准确地把握了当下的市场主流。
市场认知以及保值率也有差别 。丰田THS混动在国内市场深耕多年，消费者的认可度也比较高。赛那上市之初即使加价，热度依然不减，降价后性价比更高。 二手车市场中赛那的保值率比奥德赛好 。奥德赛另一个痛点就是 入门版配置低 ，大部分基本的舒适配置需要另外加钱才可获得，造成一些车主的抱怨“毛坯房”，使得用户的最终落地费用偏高。
简单概括就是奥德赛是城市家用MPV，赛那是全能型家用MPV 。国内MPV市场，买单的大多是追求全家出行全能体验的家庭用户。定位上的差异，最终体现在销量上。
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