吉林
泉州作为闽南环湾核心城市，长期受城市组团分散影响，一直没有开通城市地铁。如今厦漳泉城际 R1 线进入全面施工阶段，成为泉州第一条轨道交通干线。与此同时，泉州新一轮城市轨道线网规划持续研究，远景储备多条城区地铁，目标串联古城、东海、晋江、石狮、惠安等环湾组团，打造厦漳泉一小时都市圈轨道网络。
一、在建冲刺，重点轨道项目 厦漳泉城际 R1 线（泉州段，厦漳泉一体化核心工程）
R1 线是闽南首条跨市域城际轨道，全线总长约 175 公里，泉州段全长约 71.55 公里，设置 13 座车站，预留 2 座车站，采用市域 D 型列车，最高时速 160 公里，公交化运营，刷卡即可乘车。线路起于泉州东站，途经台商投资区、丰泽东海商务区，向南穿过晋江池店、晋江机场、SM 广场，继续抵达南安水头、石井，最后进入厦门境内，直达漳州金塘站泉州市人民...。 目前泉州多个先行站点已经开工，池店站、海丝公园站、通港西站等站点基坑施工同步推进，部分标段桩基施工完成，全线土建工程多点铺开。这条线路最大价值，就是打通泉州环湾发展主轴，台商、东海、晋江、南安滨海片区居民可以乘坐轨道快速互通，同时实现泉州直达厦门翔安新机场，跨城通勤不再依赖自驾大巴。项目整体工期约 4 年，待全线建成，泉州正式迈入轨道交通时代。
二、远景储备规划线路（前期研究，待国家审批）
泉州远景规划 6 条城区轨道，覆盖环湾城市群，方案仍在持续优化，需要满足建设指标、上报审批后，才具备开工条件。
轨道交通 1 号线
南北纵向骨干线，起于福厦高铁泉州站，途经泉州古城、江南片区、晋江城区、晋江机场，终点抵达石狮蚶江。这条线路串联泉州高铁站、古城、晋江主城、石狮，打通主城与晋狮组团纵向通勤通道，服务大量居住与产业人口，是泉州远景线网最重要的城区地铁干线。远期预留支线延伸至龙湖、金井，覆盖晋江南部滨海片区。
轨道交通 2 号线
东西向骨干线路，西起南安市区，途经浮桥、泉州古城、东海新城，向东延伸至洛秀、惠安黄塘。线路横跨晋江两岸，串联南安老城、泉州古城、东海 CBD、台商片区，兼顾古城文旅通勤与环湾产业出行，远期预留向安溪延伸的通道，打通西部山区县域轨道构想。
轨道交通 3 号线
西北 - 东南走向，起于洛江双阳、泉州火车站，经过浮桥、晋江池店、陈埭，直达石狮蚶江。补强江南片区与晋江东部产业带的轨道覆盖，服务晋江大量制造业产业园，分担 1 号线客流压力。
轨道交通 4 号线
环湾横向加密线，串联洛秀、城东、泉州中心区、开发区、晋江市区、安海、水头石井，和 R1 城际线形成换乘，强化环湾南部城镇之间的横向联系。
轨道交通 5 号线
服务东海、晋江南部片区，串联百崎、东海、仙石、晋江城区、福厦晋江站、官桥，完善晋江南部横向通勤，衔接多个产业新城。
R1 线惠安延伸段
远期谋划从台商片区向北延伸，覆盖惠安城区，把惠安纳入环湾轨道网络，扩大 R1 线辐射范围，带动惠安滨海片区发展，目前仅作为远景通道预留。
三、规划小结
泉州轨道交通建设策略清晰：优先落地跨市域城际 R1 线，先打通环湾沿海主轴，远期择机上报城市地铁，串联晋江、石狮、南安、惠安组团。 R1 城际线是现阶段重中之重，实现泉州、厦门、漳州轨道互通，一步建成厦漳泉都市圈的轨道交通骨架。而 1-5 号线城区地铁属于远景储备项目，泉州组团分散，建设门槛更高，需要等待城市经济、人口指标达标，完成国家审批后方可启动建设。 所有远景线路走向、站点、开工时间均存在调整，一切以官方批复文件为准。未来泉州将形成 “跨市城际 + 城区地铁” 多层次轨道网络，打破晋江、石狮、台商等组团之间的交通壁垒，支撑环湾城市一体化发展。
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