北京
没有中控屏，没有收音机，没有扬声器，连车窗都是手摇的——Slate 的电动皮卡把「减法」做到了近乎极端。但一个绕不开的问题随之而来：没有内置蜂窝网络，这辆车怎么接收软件更新？
答案藏在你口袋里。Slate 的做法是让手机替车「联网」：更新通过手机上的 Slate 应用下载，再经由车内的 USB 接口传给车辆。整个过程分两段，第一段需要手机保持连接，文件传输大约一分钟；之后车辆自行完成安装，这一步大约需要 45 分钟。
这套绕行方案，是 Slate 极简路线的必然结果。极简在这里不只是设计取向，更是商业模式的支点——公司把与驾驶、安全无关的配置统统砍掉，才把入门价格压到 2.5 万美元以下。
当然，砍掉的东西并没有消失，只是变成了选装清单：扬声器、iPad 支架（装上之后更接近传统车机体验）、把车改成五座 SUV 的套件，以及支持应用内解锁车门的远程信息处理模块。全部选满之后，这辆模块化车辆的价格会超过 4.5 万美元。从 2.5 万到 4.5 万，加装的诱惑不难想象。
回到车本身，这辆电动皮卡的账面数据是：预估续航 205 英里，最大有效载荷 1550 磅，拖曳能力 2000 磅。它的定位更偏向短途载货和日常跑腿，而非长途公路旅行，因此和其他电动皮卡并不构成完全对等的比较。
关于更新内容，公司的说法很克制：更新只围绕缺陷修复和小幅改进，不要指望装完之后冒出什么花哨的新功能。同一个应用还承担其他日常任务，比如显示续航、帮忙找充电桩，并把导航路线转交给 Google Maps、Apple Maps 或 Waze。
隐私是另一个被摆上台面的卖点。一辆不向厂商「回传数据」的车，可能正合那些厌倦了万物科技化的人的胃口。Slate 表示不会出售应用数据，只收集诊断、服务、更新状态等必要信息。对熟悉近期通用汽车数据出售风波的人来说，这个姿态自有其吸引力。
至于有多少买家愿意接受一辆在配置上退让如此之多的电动皮卡，目前仍是开放问题。但至少对那些愿意的人，软件还能保持更新。
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