12.88万起、96项配置全拉满：埃安Ray7预售，要给15万级纯电轿车“立规矩”

10月17日傍晚，北京国家速滑馆“冰丝带”，距离北京马拉松鸣枪只剩不到24小时。在这座承办过冬奥会速度滑冰比赛、见证过无数次“最快”的场馆里，广汽埃安把全新序列的开山之作——超级纯电轿车Ray7，推到了聚光灯下。

这是一场节奏紧凑的预售发布会，但抛出的信息足够有分量：预售价12.88万—15.88万元，五款配置，全系后驱；预售期间支付599元，即可锁定价值27000元的七重权益。第二天，Ray7便出现在北马赛事服务车队中，作为官方指定用车陪伴三万名跑者。

对一家迎来十周年的新能源车企而言，Ray7的意义远不止“多了一款新车”。它是埃安焕新Logo、整合“昊铂埃安”之后Ray系列的首款作品，也是这家广州车企重新切入年轻用户市场的一把“尖刀”。

一、15万级市场的“老大难”：预算有限，却什么都想要

要理解Ray7，得先理解它要解决的问题。

过去两年，10万—15万元纯电轿车赛道，是整个新能源市场厮杀最激烈的区间之一。小鹏MONA M03、比亚迪海豹06 EV、深蓝L06等车型轮番上场，价格一个比一个狠，配置表一个比一个长。

但这个价位的消费者，恰恰是最“拧巴”的一群人。他们大多是90后、00后的首购或换购用户，预算卡在十五万上下，心里的清单却一点不短：想要轿跑的颜值和体量，想要高阶驾驶辅助在通勤路上“减负”，想要扎实的续航和不心疼的电耗，还想要开起来不“发飘”的底盘。

矛盾就在这里。受限于成本，同价位大多数车型只能在颜值、智能、三电、底盘之间做“四选三”甚至“四选二”。想要长续航，可能就得忍受落后的电驱和偏高的电耗；想要高阶驾驶辅助，底盘悬架可能就要打折扣；想要大尺寸，快充平台和车重控制又可能让位。所谓“性价比”，很多时候其实是“取舍的艺术”。

埃安的做法，是用96项高价值配置的“超级加配”，把这道选择题直接抹掉。据介绍，在产品定义阶段，埃安团队与超过一千位90后、00后用户进行了深度访谈，Ray7的四大核心卖点——颜值、智能、三电、底盘，正是从这些访谈里长出来的。

二、产品力：把“越级”二字拆开看

先看“门面”。Ray7的长宽高为4960×1900×1455mm，轴距2920mm，车长接近5米，官方称之为“大5米超级纯电轿车”。低趴宽体的溜背造型、1.30的宽高比、0.48的轮高比，让它在静态层面同时具备体量感和运动感，而不是单纯把车“拉长”。

细节上，新车采用焕新的“量子星环”家族式前后灯组，前后双环灯带总长达到3.25米，配合发光Logo，夜间辨识度很高。车漆是容易被忽略的部分——Ray7采用豪车级3C2B工艺和超细金属铝粉工艺，主推闪电黄、仲夏紫等个性化配色，金属质感在阳光下的表现明显优于同价位常见的普通喷涂。

空间没有为造型让路。2920mm的轴距带来了舒展的后排腿部空间，这也是它相比部分紧凑级轿跑竞品的“先天优势”：后者车长多在4.7—4.8米、轴距2.8米上下，Ray7在尺寸上高了半级。

三电是这台车最“硬核”的部分，也是埃安与华为深化合作的集中体现。

Ray7全系后置单电机，搭载华为DriveONE多合一电驱，最大功率180kW，官方零百加速最快6.6秒。但比加速更值得关注的是能耗：官方数据显示，其CLTC百公里电耗低至9.7度，是全球首款把“大5米”级别纯电轿车电耗带进“9字头”的车型；按官方的说法，一度电最高可行驶约12公里。

要知道，车越大、越重，压低电耗越难。Ray7的思路是“系统性抠效率”，而不是简单堆电池：DriveONE电驱综合效率高达92.5%，高效区间比行业水平领先约10%；埃安自研的28合一集成热管理模块搭配十二通阀，在零下9℃以上就能利用废热为电池供暖，低温续航更扎实；0.22Cd的风阻系数、比同尺寸车型轻150kg以上的钢铝混合车身、更低的低压用电和传动阻力，共同把能耗压了下来。

电池提供两种规格：入门版电量45.58kWh，CLTC续航530km；宁德时代版本电量62.98kWh，CLTC续航702km。高配车型基于800V高压碳化硅平台，官方称30%—80%快充仅需约18分钟。安全层面，宁德时代电池叠加埃安弹匣电池2.0技术，配合24小时车端与云端双重监控，延续了弹匣电池“枪击不起火”的安全标签。

再看智能。Ray7高配车型搭载文远知行L4级自动驾驶技术同源“蒸馏”下放的一段式端到端大模型，配备包括192线激光雷达在内的27颗车规级传感器（含3颗4D毫米波雷达）。这套方案正是中国智能驾驶大赛中拿下8站冠军的同源技术，在拥堵跟车、加塞处理、高速变道、暗光环境等场景中表现老练。需要强调的是，它本质上仍是一套驾驶辅助系统，能力边界在于“减轻驾驶负担”，而非“无人替你开车”。

座舱则是当下主流高规格：5nm高通骁龙8295P芯片、24G内存、128G闪存，搭配15.6英寸2.5K大屏，支持CarPlay、华为HiCar、荣耀MagicRing等多平台互联。内饰走极简柔光路线，悬浮式中控台配合漫反射工艺和撞色绗缝，触手可及之处多为软包；前排一体式运动座椅兼顾包裹感和舒适性，支持一键零重力、通风、加热与主驾按摩，面料耐污易打理。

最后是底盘，这恰恰是很多同价位新能源车“重智能、轻驾控”风气下被牺牲的一环。Ray7基于纯血后驱平台（AEP平台）打造，后驱布局本身就更利于操控和配重，官方给出了四项“首发”：芯片级驱制融合架构，用一颗芯片统筹驱动与制动，官方称可实现变道不甩尾、制动不点头；华为DriveONE EMB全电线控制动，取消传统液压结构，制动响应约78毫秒，连续制动不易热衰减，即使液压相关环节失效也能安全制动；华为iTrack智能扭矩控制系统（轿车品类首发），在湿滑路面抑制打滑；跑车级悬架则包含铝混前双叉臂、后五连杆，以及高性能稳定杆、FSD自适应阻尼减振器、HRS液压回弹止动器。

实测数据更直观：百公里时速制动距离仅32.8米，比同级短至少2.2米；转弯半径5.3米；120km/h单边涉水车身不甩尾；冰雪坡道起步不后溜。再叠加阿尔法·罗密欧的底盘调校经验，Ray7想传递的信号很明确——它要在驾驶质感上，对标三十万级车型。

三、五款配置怎么选？把钱花在刀刃上

Ray7共五款配置，梯度设计比较清晰，消费者可以按“驾驶辅助、续航、顶配底盘”三个需求维度对号入座。

530后驱驾趣版，12.88万元：入门即享大五米车身、后驱平台和“9字头”电耗，适合预算敏感、更看重机械素质的用户，官方称入门即有27项高价值配置。

530后驱激光版，13.88万元：在入门基础上加入192线激光雷达和全套驾驶辅助，适合每天通勤拥堵、想为“智能”买单的用户。

702后驱驾趣宁德版，13.88万元：用同样的预算升级宁德时代电池和702km续航，保留后驱驾趣，适合常跑长途、对续航敏感的用户。

702后驱激光宁德版，14.88万元：长续航与高阶驾驶辅助“我全都要”，一步到位。

702后驱EMB激光宁德版，15.88万元：顶配，独占EMB全电线控制动，96项配置全部解锁，适合追求顶格体验的用户。

一个值得注意的细节：530激光版与702驾趣宁德版定价同为13.88万元，等于把“要智能还是要续航”的选择权交给了用户，这种定价思路在同价位并不多见。

预售权益同样是“加配”逻辑：599元定金可膨胀抵2000元购车款；叠加3000元无门槛补贴；价值3999元的仲夏紫高定车漆、3999元的一体式运动座椅限时免费（顶配还可免费升级高性能轮辋与黄色卡钳）；价值4999元的三层镀银天幕限时免费，702版本可升级价值5000元的17扬声器音响；赠送原厂全景天幕遮阳帘；广汽体系老车主复购另有专属5000积分。权益合计价值约27000元，且大多是“刚需项”，而非凑数的虚标内容。

四、放在15万级战局里，Ray7凭什么？

客观看，Ray7切入的赛道并不轻松。小鹏MONA M03靠智能化和口碑已经站稳脚跟，比亚迪海豹06 EV有e平台和品牌渠道加持，深蓝L06等选手也各有筹码。

但Ray7有两张差异化的牌。

第一张是“半级尺寸优势”。它直接把车长做到近5米、轴距2920mm，在主流竞品普遍4.7—4.85米的市场里，形成了“用紧凑级的钱、买中型车体量”的错位竞争，这对看重后排和气场的用户有直接吸引力。

第二张是“技术供应链的深度整合”。华为DriveONE电驱、EMB线控制动、iTrack扭矩控制，加上宁德时代电池、文远知行的驾驶辅助算法、高通8295P座舱芯片，Ray7相当于把当下第一梯队的供应商方案，集成进了一台15万级的车。尤其是EMB全电线控制动，此前更多出现在行业对下一代制动系统的讨论中，Ray7把它量产下放到这个价位，确实有“技术普惠”的意味。

当然，产品力最终要靠交付和长期体验来验证。预售只是开始，正式上市价格、实际能耗表现、驾驶辅助的真实体验、底盘耐久性，才是决定Ray7能走多远的关键。对埃安而言，十周年需要的不只是一款“参数好看”的车，更是一款能让年轻用户重新认识品牌、并愿意为之买单的车。

结语

从“四选二”到“全部拉满”，埃安Ray7试图改写的，是15万级纯电轿车用户的决策方式：当颜值、智能、三电、底盘不再是“鱼与熊掌”，所谓妥协，或许本就不该是年轻人的必修课。

“超级加配，一步到Ray”，这是埃安给Ray7写下的注脚。它究竟能不能成为撬动市场的那个支点，答案要等正式上市、等第一批用户把车开上街头之后才会揭晓。但至少在这个十月，它已经把“诚意”和“野心”，明明白白地摆在了台面上。