内蒙古
就在这两天，汽车之家在首都环线高速上办了一场"续航马拉松"：小米 SU7 Pro、特斯拉 Model 3、比亚迪大汉，三台热门车满电出发，跑完近 1000 公里高速。成绩一出来，评论区直接炸了—— 官方标称续航最长的比亚迪大汉，CLTC 1008 公里，实测只跑出 566.4 公里，达成率 56.2%，三车垫底。
先看成绩 标称最长的车，跑得最短
车型
官方 CLTC
高速实测
达成率
电耗
小米 SU7 Pro
902km
678.6km 75.2%
14.2
特斯拉 Model 3
830km
527.8km
63.6%
13.3
比亚迪大汉 1008km 566.4km 56.2%
17.8
测试条件：首都环线高速全程近 1000km，限速 100–120km/h，海拔起伏约 1600 米，满电出发、空调 23℃ 自动、每车三人。
标称最多 1008 公里，实测反而最短。这一下，把"千公里续航"的招牌，拽到了最尴尬的位置。
为啥掉这么狠 大车的高速"原罪"
其实大汉跑得少，并不算冤。把数据掰开看：
一，车太重。 整备质量 2260 公斤，比小米重 80 公斤，比特斯拉整整重 500 公斤；
二，个头大。 车长 5256mm、车宽近 2 米，撞风面积和滚阻都摆在那儿；
三，工况不对付。 CLTC 是掺了城市低速的综合路况，对大车相对友好；可这次是全程高速单一工况，大尺寸车的阻力劣势被直接放大。
说白了，那 1008 公里是按"综合路况"标出来的，却被一场"专门跑高速"的测试，拽到了它最不擅长的场子里。
网友怎么看 评论区已经吵翻了
成绩一出，评论区分成了两派。
质疑派最直接： "跑 566 是怎么敢标 1008 的？"
也有人反过来调侃： "跑更少的里程，给你更大容量的电池，不是买到就是赚到吗。"
也有理性声音指出：这条路线从约 500 米海拔一路爬升到 1600 米再下坡，爬坡本身就要额外耗电，达成率多少要打个问号——测试公不公平，本身也成了讨论的一部分。
一句话总结：大汉弱在纯高速续航，强在补能和配置——9 分钟闪充、云辇-A 空悬、后轮转向、23.59 万起的价格，都是实打实的优势。但达成率偏低，对常跑高速的人确实是提醒：别光盯着 1008 那个数下单。
1008 公里的标称，和 9 分钟的闪充，你更在意哪个？ 评论区聊聊，给还在观望的人递个话。
本文数据引自汽车之家公开报道；测试为高速单一工况，结果不代表日常综合续航；CLTC 为综合工况标称，实际续航受温度、速度、载重、空调等影响明显，请以官方最终说明与个人实际体验为准。
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