内蒙古
烟台城市形态呈狭长带状分布，芝罘老城、开发区、福山、蓬莱沿渤海湾东西延展，东西跨区通勤长期是市民出行痛点。当前龙烟市域铁路改造工程正在全面施工，是烟台第一条落地的轨道交通；远景线网规划多轮优化，多条城区地铁线路预留通道，未来构建 “市域铁路先行、大运量地铁择机落地” 的多层次轨道体系，打通胶东半岛滨海都市圈交通脉络。
一、在建冲刺，即将通车重点轨道项目 龙烟市域铁路（烟台首条市域轨道，预计 2027 年 9 月底通车）
线路全长 46.6 公里，东起烟台站，向西途经珠玑、福山、古现、八角，在烟台西站接入新建支线直达蓬莱国际机场，全线设置 10 座车站，包含 6 座新建站与 4 座改造车站，采用公交化市域列车运营。 项目利用既有铁路改造，新建机场隧道等控制性工程，目前新建车站主体结构已经封顶，桥梁、隧道工程同步攻坚，盾构隧道稳步掘进。烟台站到蓬莱机场一站直达仅需约 25 分钟，全程慢车运行约 45 分钟。 这条线路最大价值，一举打通烟台东西向滨海大动脉，串联芝罘核心、开发区产业区、八角湾新城、蓬莱机场。以往市民去往机场只能自驾或者长途大巴，未来市域轨道不受雨雪天气影响，兼顾空港客流、开发区上班族、滨海旅游客流，补齐烟台西部远距离公共交通短板，也是胶东经济圈市域铁路标杆工程。
二、远景储备规划线路（前期研究，待国家审批）
烟台城区地铁目前尚未获批开工，线网方案作为远景储备，需要满足国家建设指标，完成报批后才具备开工条件。
轨道交通 1 号线（主城南北骨干地铁）
烟台线网的核心主干线，北起开发区古现，横穿开发区、幸福片区、芝罘老城、烟台站，沿滨海地带向东穿过莱山，南至烟台南站，远期继续延伸至莱山南部。串联开发区产业带、芝罘市中心、烟台火车站、烟台南站综合枢纽，是烟台最重要的大运量地铁。1 号线落地后，将解决芝罘、莱山、开发区纵向通勤难题，实现两大火车站轨道互通。
轨道交通 3 号线（福山横向骨干线）
线路以福山区为核心，东西向横穿福山、只楚片区，衔接芝罘西部，覆盖福山老城、开发区南部居住区，补强福山片区横向轨道空白，分担 1 号线客流压力，服务福山数十万居民跨区前往芝罘、开发区上班。
轨道交通 2 号线（快线，滨海旅游轨道）
定位中运量快速轨道，沿烟台滨海布局，串联芝罘滨海、莱山滨海片区，主打文旅通勤一体化，覆盖烟台滨海旅游带，兼顾沿海居住区居民日常出行，远景可与 1 号线在芝罘湾换乘。
轨道交通 4 号线（西部片区快线）
远景规划西部快线，衔接蓬莱、开发区，和龙烟市域铁路形成互补，覆盖蓬莱、八角湾新城，支撑烟台西部滨海新区长远发展，属于远期预留通道。
三、规划小结
烟台轨道交通建设策略十分明确：优先落地龙烟市域铁路，先解决东西长距离通勤与机场快速联通；等待城市各项指标达标后，择机上报城区地铁。 带状城市布局导致烟台跨区距离远，龙烟市域铁路是现阶段突破口，直接打通主城到蓬莱机场；1、3 号线等城区地铁作为远景骨架，重点串联芝罘、开发区、莱山、福山四大片区，解决中心城区内部通勤。 所有远景地铁线路走向、站点、开工时间均存在调整，最终以官方批复文件为准。未来烟台将打造 “市域郊铁路 + 城区大运量地铁 + 中运量轨道” 多层次轨道交通网络，支撑烟台作为胶东经济圈中心城市的发展，串联滨海产业与文旅资源。
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