中国拔得头筹，肯尼迪号追赶电磁弹射五代机，辽宁舰牵动美军神经

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文I李Lin环球

编辑I李Lin环球

前言

哈喽，今天小李又来唠点国际事。

美国海军这回算是把面子捡回来了一点。10 月 13 日，两架 F-35C 降落在 "约翰・肯尼迪" 号航母的飞行甲板上，完成了这种五代舰载机在福特级航母上的首次拦阻着舰。

第二天，还是这艘航母，没有动用吊车，直接让 F-35C 从电磁弹射器上起飞升空。

消息传到军迷圈，大家很快算明白了一笔账：美国成了继中国之后，第二个在航母上电磁弹射五代机的国家。

肯尼迪号 F35C 上舰测试

这笔账确实得掰开算。去年 9 月，歼 - 35 和歼 - 15T、空警 - 600 一起，在福建舰上完成了首次电磁弹射起飞和阻拦着舰，那才是全球头一回有隐身五代机从航母电磁弹射器上飞起来，当时连外媒都承认，这个 "首次" 被中国抢走了。

美国这一次，时间上比我们晚了将近一年。按说自家底子摆在那儿，福特级毕竟是当今世界排水量最大的航母，晚一年补齐这一课，也算不上伤筋动骨。

可架不住人家想要个 "第一" 的心气，于是肯尼迪号顺手拿下了另一个头衔 —— 世界首艘用电磁弹射器弹射五代机的核动力航母。

这一项多少有点含金量，因为福建舰是常规动力，核动力航母玩电磁弹射隐身机，肯尼迪号确实是头一个。所以这几天军迷圈最热的一句话就是：下一次，就看谁的六代机先上舰了。

这里其实很值得玩味。美国海军这一趟，与其说是秀肌肉，不如说是补课加挽尊。福特级从 2017 年首舰服役算起，到现在快十年了，电磁弹射器一直被可靠性问题拖后腿。

当初设计目标定的是平均四千多次弹射才出一次关键故障，实际用起来却长期徘徊在几百次，四套弹射装置还共享储能和电力变换设备，一出毛病就难以单独隔离，整套系统都得趴窝。

美国政府一度放话要改回蒸汽弹射，虽说被海军顶了回去，但那一摊子顾虑不是没来由的。在这种背景下，F-35C 能在肯尼迪号上把着舰和弹射整套流程跑通，对美军来说更像是一颗定心丸：至少证明这套系统放在大吨位、大翼载荷的隐身机上，还能转得起来。

至于 "世界第一艘核动力电磁弹射五代机" 这个名号，与其说是技术上的硬核突破，不如说是给自己找个台阶 —— 因为真正意义上的全球首次，早让福建舰拿走了。

这种对 "第一" 的执着，往深了看，是技术话语权的争夺。谁先摸到下一代航母和舰载机的组合，谁就能在制定规则、设定标准的时候多一分话语权，也就多一分在全世界面前讲故事的本钱。

肯尼迪号这个 "核动力第一"，本质上是美国在补课之余，给自己保住的一点叙事尊严。而对我们来说，这个名头让出去也无妨 —— 福建舰那个 "首次" 是实打实做出来的，靠的是完整的研发和测试链条，不是靠嘴。

再看技术细节，肯尼迪号这回的 F-35C 上舰，还真不是走过场。首次着舰是由两架 F-35C 先后完成测试，其中一架机翼下面挂满了弹药和各种吊舱，属于典型的重载着舰。

重载着舰对机体、对甲板、对拦阻索的冲击都大得多，重量上去了，速度、下沉率、拦阻能量全都跟着变，任何一个环节撑不住都会出大事。第一次测试就上重载，多少说明美国海军对自己这套拦阻体系还是有底的。

可到了弹射起飞，味儿就有点不对了。第一，这架 F-35C 是从起飞距离最长的三号或四号弹射工位起飞的，而不是舰首的一号、二号；第二，这次是轻载起飞，机下有全套外挂挂架，弹药却一发没挂。为什么这么安排？

说白了，美国海军对福特级二号舰肯尼迪号，还是信心不足。弹射工位离舰首越远，越说明不敢用最短距离、最大加速度的工况，宁可多留出点跑道余量。

轻载起飞更是摆明了态度：先验证 "能飞出去"，至于满挂满载满油全甲板作业，那是以后的事。这种保守，跟当年福特号磨合期的小心翼翼是一脉相承的。

有人可能问，轻载甚至空载弹射，意义到底在哪儿？很简单，先跑通流程，后面才能加码，好比新车到手先磨合，不敢一上来就地板油。如今看来，两艘福特级航母的电磁弹射器，功率储备还是有点紧，至少现在还不敢一下子拉满。

这一点跟福特号曝出的那些问题是能对上的 —— 飞轮储能、电力变换这套东西，理论指标很漂亮，实际用起来就是娇气。

越是精密的系统，越需要时间和海量起降去喂熟它，急不来。

说到福特级为什么到今天才让 F-35C 上舰，里面其实有个挺无奈的工程学故事。这两艘航母设计定型是在 2002 年 12 月，F-35C 的技术定型是 2007 年 6 月，中间差了四年半。

航母工程师再神，也没法预知四年半之后 F-35C 具体长什么样、尺寸重量是多少。航母这种大家伙，从画图纸到下水动辄十年，设计定型就意味着很多参数被焊死，后面想改，牵一发动全身。

所以当时的设计，说白了就是对标超级大黄蜂 F/A-18E/F 来的，F-35C 要等第二阶段才能上舰，原计划本来就是这么排的。

只是谁也没想到，我们的歼 - 35 从 "鹘鹰" 一路改过来，硬是抢在了福特级的计划前面，直接把 "五代机上舰" 这件事的时间表给提前了。这一提前，打的就不是某一艘船，而是美国整套航母规划的节奏。

更要命的是，福建舰从下水到形成起降能力的速度，让原本按部就班的美国海军不得不把配套升级的优先级往前提，后勤、训练、保障全都要跟着加速，牵出的连锁反应远不止甲板上那两架飞机。

这里必须说清楚一点，福特级肯定能搭载 F-35C，但 "能起降" 和 "能成建制使用" 是两码事。

要让 F-35C 在福特级上长期值班，后勤支援和维护系统得跟着升级，比如要加装 F-35C 专用的锂电池储存和充电设备，还有自带安全通信插件、负责敏感隔离信息设施的 ODIN 系统。

这些东西工程量不小，再加上美国军方那出了名的官僚主义拖沓，按计划得等福特号进入大修的时候才能装。可福特号是新舰，距离大修还有好几年。倒是二号舰肯尼迪号，因为下水、服役时间晚，正好赶上这一轮更新，一次把该装的都装齐了。

于是我们就看到了这两天的 F-35C 首次上舰、电磁弹射的整套画面。这也再次印证了那个朴素的道理：再先进的平台，也要靠整个保障体系的支撑，才能把纸面性能变成真实战力。

顺便把着舰钩那段旧账也翻一翻。当年 F-35C 确实出过着舰钩挂不住拦阻索的意外，导致在地面上的八次模拟着舰试验全部失败。

但这已经是十多年前的事情了，问题早在 2014 年就解决了 —— 当年 11 月，F-35C 就在尼米兹号上完成了首次航母拦阻着舰。所以拿陈年旧事说 "F-35C 多年上不了福特号"，站不住脚。这次肯尼迪号上用的着舰钩，早就是改进过的版本。

最后说点有意思的。美国人对把 "世界首次在航母上电磁弹射五代机" 的桂冠拱手让给福建舰和歼 - 35 这件事，其实是相当破防的。所以这次辽宁舰一出海，他们立马紧张起来，眼睛死死盯着，就怕辽宁舰真的搭载了歼 - 35。

为啥紧张？因为辽宁舰是滑跃甲板，歼 - 35 本来就是为弹射设计的气动布局，如果它真能在滑跃甲板上起降，等于中国手里又多了一张牌 —— 现有的两艘滑跃航母都能带五代机，这个冲击不小。

滑跃加五代机的组合一旦成立，整个西太平洋的海空态势都要重新掂量，这不是某一条船的事，而是让人看到中国在航母运用上又多了一条灵活的路子。

结语

平心而论，美军盯辽宁舰，其实盯的是中国海军这套 "有多少平台、就盘活多少平台" 的打法，这种增量思维比单条船更让人忌惮。要是真被拍到歼 - 35 从辽宁舰上起飞，恐怕美国那边又要破防一次。而对我们来说，这事本身倒很平常：航母是给自己用的，不是给别人看的，今天能弹射，明天能滑跃，一步步来，稳得很。