润滑油滤网差压升高，先切到备用滤网

当班接过来先去油站看润滑油滤网进出口差压，指针要是往上走，别急着停主机。汽轮机还在转，轴承还靠这路油托着，差压高只说明在用的这一组滤网脏了，油还能过，就是阻力大了。先把油路切到备用滤网，脏的那一组先别开盖。也别让人去停主油泵、停交流润滑油泵，泵一停油压跟着掉，那才麻烦。看清哪一组在供油、哪一组挂备用，阀门开闭对上了再动手切。

切之前把备用那一组从外到里过一遍。壳体有没有渗油，法兰螺栓有没有松，压盖是不是压实。备用滤网进油阀必须是开着的，这是切过去的前提，阀关着你把出口一开也接不上油。进油阀开着还不够，要把排气做完。打开放气阀，让油把壳里的气顶出来，等到放气口出来的是连续油流、没有气泡夹着，再把放气阀关上。气没排净就切，油路里会空一截，油压容易晃。

排气的时候旁边看着油箱液位，别只盯着滤网。放出来的油用桶接着，别洒一地，也别让油回到不该回的地方。液位低了及时补，但别在切阀的当口猛补，免得液位晃、油泵吸空。备用滤网进油阀开着、排气排完这两条都确认了，再去动出口阀。出口阀先别一口气开到底，先稍开，听油过的声音，看壳体温度跟在用那一组差不多，说明油已经进到备用这一组了。

真正切的时候按先后顺序来。备用滤网出口阀慢慢开到位，让两组短时间并列走油，差压会先掉一点，这是常见现象。并列走稳了，再关脏的那一组出口阀，随后关它的进油阀，把脏滤网从油路上摘下来。别先关脏的再开备用，那中间会断油。切的过程中眼睛别离开润滑油压表，主机继续转着，靠的就是这路油压。阀要慢，别一下打满，丝杆卡了先停手查，别硬拧。

切完立刻看油压有没有跟着掉。主油压、润滑油压都看，轴承回油温度也扫一眼。油压稳在原来的位置，说明备用滤网接上了，油路没有断。要是油压往下掉，先检查备用滤网进油阀是不是其实没开到位，出口阀是不是没走满，放气阀有没有忘关还在漏。油压掉得快，把刚关掉的那一组出口阀再打开，先恢复双路，查清楚再切，别在油压往下掉的时候还去停油泵。

油压稳住了，再看差压。切到备用滤网之后，进出口差压应当回落，指针不会再顶在脏的那一组那么高的位置。回落了就说明现在走的是干净的这一组。要是切过去差压还是高，可能备用滤网其实也不干净，或者你以为切过去了、油还在走脏的那一组。这时候把进出阀实际开度再对一遍，别凭记忆。差压回落的读数要记下来，后面交班要用，口说无凭。

脏滤网从油路上摘下来以后，先泄压，再开盖。壳体上还有压力的时候绝对别松压盖螺栓。打开污油排放阀，把壳里的油放到污油桶里，等到排放口不再往外涌、壳体压力表回零，再去碰压盖。泄压过程中放气阀也可以稍开，帮着把壳里的压力卸掉。油排净了，螺栓对角松，压盖抬起来之前再确认一下压力表是零，手摸壳体不烫手再作业，别图快。

开盖以后把滤芯提出来，脏油往桶里控。看滤芯表面拦的是漆膜、金属末还是纤维，这能判断油系统里有没有异常磨损。滤芯变形、破损的别装回去，换上干净滤芯。清洗的时候用干净的油冲外表面，从外往里别倒着冲，免得把脏东西顶进夹层。壳体底部的沉淀也要掏干净，密封面擦干，密封圈有缺口就换，别垫破圈再上盖。装回去时滤芯要坐正，压盖均匀压紧，别单边先咬死。

压盖上完要再做一次注油排气，让刚清过的这一组重新充满油，挂到备用位置等着用。进油阀稍开，放气阀打开，油进来把气顶走，放气口出连续油流再关放气阀。进油阀开到备用应有的位置，出口阀保持关闭，这一组就是备用了。别把出口阀也打开，否则又变成两组同时在用，你分不清下次差压高是哪一组的事。充满油的备用滤网，下次再切才不会空。

切滤网、清滤网这段时间，轴封供油只确认一路通着就行，别顺手去改轴封压力。盘车要是在投，看一眼盘车电流没有跟着油压晃就继续，别把盘车停了再切滤网。液压站那路油跟润滑油滤网不是同一组，点一下液压站油压还在就够了，别把液压站的阀也跟着切。这三项都只是顺便看一眼，正事还是润滑油滤网，别把当班精力扯到别处去。主机还在转的时候，更不要去停油泵。

清完脏滤网，把现场收拾好。污油桶盖上，用过的破布放到指定桶里，阀上的挂牌按实际状态换。在用的是刚切过去的那一组，脏的这一组已经洗净挂备用，这两句话要能说清楚。差压表、油压表再读一次，跟切之前对比。油窗里油流要连续，回油温度没有往上窜。有人问要不要停主机，回答还是不停，滤网的事在油路切换上处理就行，别把范围扩出去。

接下来一段时间盯着在用这一组的差压。刚切过去差压应当低，要是很快又往上走，说明油里脏东西多，或者备用滤网其实没清干净你切错了。差压再往上走，还是先准备下一组，确认洗净的那一组进油阀开着、排气排完，再切回去，别一看到差压回头就停泵。两次切换之间把油箱底部有没有积污看一眼，但别拆到影响供油。油温也别放任往上爬，油温高了滤网更容易堵。

切阀的人站在能同时看见进出口阀和油压表的位置，另一人在盘前看润滑油压，两头对着喊。阀动一下，盘前回一声油压数字，别各干各的。出口阀开到位要说开到位，进油阀关严要说关严，别用差不多这种话。切换当中有人来问别的事，先把手上的阀停在能停的位置再答，别扭着阀聊天。切完两组状态要复述一遍，在用哪一组、备用哪一组，现场的人都听到，免得过后对不上。

脏滤网开盖前必须确认进出油阀都关严，排放阀开着，压力回零。有人图快，阀没关严就松螺栓，壳里残压会把油喷出来，人也站不稳。泄压后开盖，清完上盖，注油排气，这一组才能算备用可用。备用可用的标志就是进油阀开、出口阀关、壳内满油、放气阀关、无渗漏。缺任何一条，交班时都不能说备用已经备好。备不好就继续处理，别把半成品留给下一班去猜阀位。

油压在切换后如果只是轻轻晃一下又回来，那是阀位变动带的，记下晃的幅度就行。如果掉下去不回来，按前面说的把原组出口阀打开恢复，再查备用组。查的时候看进油阀阀杆位置、限位是否卡住，看放气阀根部是否渗油。油泵继续跑，不要两边泵都停。主机转速、轴承金属温度在这段时间也扫一眼，有跟着变再联系，没变就继续把滤网切完、清完，别半路改主意去停机。

交班把这件事写清楚。写明当班发现润滑油滤网进出口差压升高时的读数，切到了哪一组在用，脏的是哪一组，切完差压回落没有、回落到多少，油压有没有跟着掉、后来稳在多少。备用那一组清过没有、排气做了没有、现在进油阀和出口阀各在什么位置。下一班接班先去油站对阀位、对差压表，别只听口头说还好。该看的表都写上数字，别写差不多、还行这种含糊话。

接班的人按你写的到现场走一遍。先看在用滤网差压是不是还在你交班的读数附近，再看备用滤网是不是满油、进油阀开着。油泵声音、油箱液位、回油窗都看一下，确认没有人在你交班后又动过阀。若差压又开始往上爬，还是先切备用、再清脏组，顺序别倒。当班怎么做的，下一班照着同一套先后顺序做，别自行改成先停主机或者先停油泵。阀位牌跟现场一致，这班才算交出去。