凉山三条在建高速迎重要进展

西香高速棉桠隧道掘进过半>>

10月15日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）控制性工程——棉桠隧道掘进进度累计过半，这座高原深埋特长隧道建设取得阶段性重大突破。

历险：“地下长龙”地质难关重重

棉桠隧道位于四川省凉山州盐源县，是西香高速“九大超级工程”之一，也是西昌通往泸沽湖、香格里拉风景名胜区及木里县的必经通道。隧道全长10.3公里，最大埋深超1400米，设计为分离式双向4车道特长隧道。

棉桠隧道出口端施工便道

这条“地下长龙”从进场之初就面临重重考验。隧道出口端施工便道长达32公里，沿线山高谷深、地势险峻，滑坡、落石风险高，物资设备进场运输条件严重受限。洞内地质条件极为复杂：受灰岩垂直岩溶径流带和活动断裂带双重影响，溶蚀裂隙发育，地下水丰富，穿越多处断层破碎带、岩溶发育区及高应力地层。项目施工过程中面临强震、塌方、岩溶、突泥涌水、岩爆等多重风险，整体施工难度大、安全风险高。

棉桠隧道出口端

治水：综合预报破解涌水风险

突涌水是棉桠隧道的“头号风险”。施工期间，掌子面涌水量大、水压高，瞬时挟带泥沙涌出，严重威胁施工安全。常规超前探孔探深有限、覆盖范围窄，存在“探而漏报”盲区，一旦掘穿富水通道，处置窗口极短。

为此，建设团队构建“TSP地震波反射+地质雷达扫描+超前水平钻探”三位一体综合预报体系，长短结合、相互验证，将掌子面前方有效预报距离延伸至百米以上，大幅提升隐伏岩溶异常提前识别率；建立“有疑必探、先探后掘、先护后挖”红线管理流程，探明富水异常段立即停止掘进、实施预处理、预注浆加固，开挖验证风险解除后才可恢复作业。与此同时还配齐突涌水应急物资和装备，多次组织实战演练，将“被动抢险”转为“主动防控”。

棉桠隧道进口端

2026年以来，西香高速已进入全线施工黄金期。近期，棉桠隧道、盐源隧道等多个控制性隧道工程掘进进度均过半，泸沽湖特大桥完成主塔封顶，全线已累计完成投资超360亿元，超总投资的60%，以“三桥五隧一互通”为代表的“九大超级工程”正在稳步推进。

西香高速路线示意图

西香高速由蜀道高速集团主导投资，四川路桥承建，公路设计院公司、交通设计院公司设计，线路全长233.13公里，桥隧比达73.4%，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，概算总投资约587亿元，预计2029年全线建成通车。

作为大香格里拉旅游环线的重要组成部分，西香高速是西南内陆地区融入长江经济带、成渝地区双城经济圈和珠三角经济圈的便捷通道，建成后将结束盐源县、木里县不通高速的历史，畅通沿线苹果、青花椒、核桃等优质农特产品物流运输通道，串联激活泸沽湖等优质文旅资源，为攀西地区乡村振兴与区域协调发展注入强劲动力。

会禄高速乌东德隧道竖井顺利贯通>>

10月14日，会理至禄劝（四川境）高速公路ZCB1-3项目迎来里程碑式节点——开挖直径8.6米、深度257米的乌东德隧道竖井顺利贯通，标志着乌东德隧道的通风系统核心构筑物全面形成。

乌东德隧道，是会禄高速“一桥三隧”控制性工程之一，位于川滇交界的横断山系东南缘，属于构造剥蚀、侵蚀中山地貌区。隧道穿越强震区及危岩卸荷带、滑坡等不良地质，地质情况复杂，围岩稳定性差，面临拱顶围岩易坍塌、土洞段易冒顶、侧壁易失稳、逆坡排水等多重风险，而这座深度达257.5米的通风竖井，正是乌东德隧道的“呼吸阀门”。待隧道正式运营后，它将全程肩负纵向通风、分段排烟的核心职能，为通行车辆与驾乘人员筑起全天候的生命安全屏障。

项目全线建成后，川南滇北将再添一条“黄金走廊”，对推动凉山州区域经济发展及特色优质资源开发，完善四川南向综合运输大通道，推动攀西经济区与滇中城市群互联互通具有重要意义。

西宁高速上游隧道右洞顺利贯通>>

10月11日，随着掌子面最后一段富水软弱围岩被精准破壁，西宁高速上游隧道右洞顺利贯通，为项目后续工程有序推进及全面竣工奠定坚实基础。

上游隧道右幅全长1193米，其中V级围岩1113米、Ⅳ级围岩80米，洞顶最大埋深约149m。因隧道所处地质条件极为复杂，围岩破碎松散、掌子面富水软弱，自稳能力极差，施工过程控制难度大，历经三年攻坚克难，最终实现顺利贯通。

下一步，宁西公司将持续抓好安全、质量和进度管理，全力以赴推进西宁高速项目建设，确保建设目标如期实现。

来源：蜀道集团、攀宁攀大公司、宁西公司

编辑：郭舒曼 何君

责编：舒怡

编审：阿比伊木

终审：沙勇

精彩视频