内蒙古
各地的地铁审批窗口冻结近两年之后，近期开始放出密集消息，有多座城市地铁新建线路正在审核或审批。其中成都地铁五期首批4条线路中，12号线是唯一一条全新规划线路，其余3条均为既有线路的延伸段，它的落地不仅是一条通勤线路的推进，更承载着多重标志性意义。
12号线是五期首批线路中里程最长、投资规模最大的项目，全长34.02公里，总投资近200亿元。采用全线地下敷设，并采用全自动驾驶技术。全线设置28座车站，其中13座为换乘站，可与1、2、3、4、5、6、7、8、10（四期，属首批五期规划）、17、23（属非首批五期规划）、27等多条已运营及规划地铁线路无缝衔接。由此可见，本线路的支持力度冠绝同期。
其余3条获批线路（10号线四期、18号线四期、27号线二期）均为既有线路的短距离延伸，总里程加起来不足20公里，而12号线单条线路的体量就超过了它们总和的1.7倍，证明的确是成都地铁五期规划的绝对核心线路。
直接扭转了成都地铁长期“竖多横少”的结构性缺失，填补了成都城区西北—东南方向无直达骨干地铁的空白——乘客们再也不用费劲乘坐其他交通工具，再绕行地铁进行换乘了。预计投入运营后，高新西区到锦江区的早高峰通勤时间从1小时20分钟压缩至35分钟，郫都区到成华区仅需28分钟，可大幅分流长期饱和的2号线、6号线高峰客流，连带整体地铁网络的全线通行效率将提升15%以上。
地铁线位精准串联起来郫都科创新城、电子科大清水河校区、华为成都研究所、京东方等城西电子信息产业核心节点，覆盖沿线数十万产业从业者，彻底解决高新西区长期“职住分离，产城分隔”的通勤痛点。
它将郫都科创资源、高新西区制造动能与主城商业、政务资源直接打通，让产业中心与通勤重点区域实现高效而快速地联动，强化成都西核电子信息产业万亿集群承载地的人居与产业竞争力，助力实现郫都区与高新西区的产城融合目标。
成都地铁还在沿线布局了20余处TOD综合开发空间（站-城-人居一体化项目），补强城西、城东此前被城市规划忽略的城市断点板块。是以轨道交通作为核心抓手，以TOD空间作为核心能量，为当前扩张构建城市及都市圈核心功能，为未来服务城市空间改造更新，激活大量地铁覆盖薄弱片区的内在潜力。
附注：郫都区作为成都辖区人口总量的“三鼎甲”之一，2024年当地公报显示常住人口约170万人；是城西产业和居住人口最密集的区域，而地铁线路与运营里程却是其中最低的。目前在郫都区运营的纯地铁线路仅2条，10个站点：2号线郫都段仅3个站点、6号线郫都段有7座站点。在剔除高新西区（名义属郫都区辖境，实际上属高新区管理）区间里程后，全区纯地铁运营里程仅约10余公里，在全市城区中排名倒数第二，仅高于没有任何地铁落地的青白江区。
目前郫都区到高新西区的轨道交通主要靠成都有轨电车蓉2号线实现，但蓉2号线开放式有轨电车的设计限制了其速度与通达性，仅可充作为城市观光与地铁换乘线，不能作为真正服务产城与职住之间的快速通勤线路。12号线对于郫都区的地铁里程只为锦上添花，属郫都的站点普安处在都与高新西区交界范围，新增的纯地铁里程满打满算仅3公里。郫都科创新城核心区域-菁蓉小镇与、世界科幻公园（成都科幻博物馆）、国盾中心，郊外友爱镇（金台村站）等此前纳入12号线全程规划，但暂不列入本期地铁12号新线建设规划。
当地还需争取把后续段位纳入成都地铁五期修编计划，完善郫都区内部交通空间格局，覆盖更多产业居住空间，打通郫都区自己的交通断点。否则，郫都区除了地铁6号线有县城区域站点覆盖外，其余线路站点均处于城区边界范围，形成不了轨道交通的联动，无法链接被分断的区间群体，也阻碍了郫都区城区规划发展的脚步。
郫都科创新城区域地标建筑
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