吉林
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郑州的禁摩，是一个逐渐加码，并且长期固化的过程。
最早是1997 年5月1日，郑州率先停止市区摩托车新注册登记，只出不进，存量摩托到期强制报废。
到了2007年11月15日，正式发布通告，划定市区大范围区域，除公务摩托车外，禁止摩托车驶入。
一直到2009年1月1日，《郑州市城市道路交通安全管理条例》实施，将建成区禁摩写入地方性法规，政策长期固化。
说实话，一个是时代变了，情况不同了。
另外一个最核心的，我也是不理解的，就是郑州禁摩就是禁摩，为什么却放开了电摩的口子？
如今回头看，郑州的两轮电动车保有量，2007年，郑州市区当时市区的电动车大概是50万辆，其中超标车占比超过80%。
然后禁摩后，2015年，数量150万辆，到了2023年，已经达到了400万辆。
而事实上，2007年前后郑州市区登记的正规摩托车也就12万辆，这还包括大连报废闲置的。
真的路上跑的，包括黑车和郊县的，也就9万辆左右，这批次摩托车建成区禁行后，电摩放开，数量直接爆炸。
努力了一把，9万对标400万！
那么，当时给出的禁摩核心理由，其实主要有这几个，那么还有多少能站得住脚？
第一，是降低交通事故风险。
因为摩托车属于 “肉包铁”，防护弱，一旦发生碰撞，骑手伤亡概率远高于汽车。当年城区大量无牌、无证、老旧报废摩托上路，穿插变道、闯红灯多发，摩托车事故总量占比偏高。
这个就不多说了，现在的电动两轮和三轮车，没啥区别，甚至于很多电动车无论是速度还是灯光，开的更狂野。
第二，治安防控，打击两抢。
这个是因为在90 年代到 2000 年代，飞车抢夺、抢劫案件高发。摩托车机动灵活，是这类犯罪最主要的作案工具。禁摩的核心目标之一，就是压缩这类案件的作案条件，减少街头侵财类案件。官方后续答复中，也明确提到这条成效。
这个问题，现在不解释了，早就手机支付了，到处摄像头。
第三，缓解城市道路拥堵。
当时城区道路资源有限，机动车、非机动车、摩托车混行。摩托车身小，容易在车流缝隙穿梭，加剧路口秩序混乱，官方判断，减少摩托可以理顺车流，提升整体通行效率。
9万辆摩托车解决了，多出来400万辆电摩，还有一堆的电三轮，老头乐。
第四，尾气与噪音污染。
早年二冲程摩托排放差，尾气污染明显。大量老旧摩托、改装车噪音大，扰民。同时匹配当时创卫、文明城市创建的市容管理需求。
这个，尾气和噪音，确实有道理，但是就跟为了解决拥堵，限行油车放开电车一样，郑州的机动车数量也暴增了。
事实上，本以为减少摩托，道路通行会更顺畅。结果后续郑州机动车保有量爆发式增长，小汽车、电动两轮车成为主流。
主城区拥堵核心矛盾，变成小汽车总量过大、路网瓶颈、机非混行，摩托车退出，并没有解决城市拥堵根源。大量短途出行需求，转移到了电动车。
以前有牌子有证，出事儿违规了还能找到人，现在好了，电摩连牌照都省了。
风险根源是人违法，不是车辆本身。
管而不禁，只严查无牌无证、改装炸街、超速，保留合规摩托的通行权。一刀切禁摩，剥夺了一部分群众低成本短途出行的选择。
更关键的是，有证的换成了没证的，安全性也没上去，至于花了大价钱搭建的公交车和地铁系统，也浪费了。
有人说，穷人，骑个电车怎么了？成本更低！
但是问题，是要纳入管理体系，或者说，都放开才公平，禁摩，难道就因为摩托车有证？
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