浙江
作者｜Cat
过去五年，方盒子SUV是中国车市增速最猛的细分品类之一。年销量从2021年前后约13万辆，攀升至2025年突破100万辆；2026年上半年42款在售车型合计约44.76万辆，全年预计冲击150万辆以上，占SUV市场约12%。在售车型从寥寥几款膨胀到50余款。
但国内市场的需求结构已发生关键转折。行业调研显示，约65%的方盒子车主日常几乎不越野，买的是平直造型、偏高坐姿、四驱带来的心理安全感，以及区别于普通城市SUV的辨识度。赛道红利早已从越野爱好者转向"想要一点个性和通过性的家用用户"。
谁能在这一区间提供合理价格、空间和智能化，谁就能拿到最大增量。
全新旅行者7燃油版指导价13.99万—17.99万元，焕新价12.59万元起；C-DM版指导价15.29万—17.29万元，焕新价14.39万元起。这个价位恰是中国SUV竞争最惨烈的区间：宋PLUS DM-i起售价约13.58万元，宋Pro DM-i落地可低至11万—13万元，深蓝S05、零跑C10、埃安i60等在同一价位扎堆。
旅行者7的差异化清晰：同价位少有的"方盒子+全系四驱+大梁"。但软肋同样明显——方盒子风阻偏大，燃油版城市通勤油耗天然高于溜背城市SUV。它真正争夺的，是"预算15万、想买点不一样、周末偶尔去郊外"的用户。
配置层面，旅行者7打法激进：燃油版搭载骁龙8255、24GB+256GB、15.6英寸2.5K屏和猎鹰500高阶智驾，支持高速NOA；C-DM版直接上华为乾崑ADS 5，配激光雷达和27颗传感器，官方称为"油电同智"。这种智驾下放对12—18万级市场确有冲击力。
但另一面，燃油版继续沿用2.0T+8AT，在小排量混动成为家用主流的当下，这是面向"需要真四驱"人群的坚持，而非面向通勤的最优解；C-DM版575kW的综合功率对绝大多数城市用户性能过剩。全系四驱、大梁、整车终身质保，越野场景下是诚意，对65%不越野的用户却意味着更高车重、油耗和成本。"全场景"定位的背后，是为不同用户群背负重合成本。
更值得关注的是销量信号。2026年上半年方盒子市场，方程豹钛7以约9.4万辆领跑，哈弗大狗约5.5万辆，捷途旅行者燃油版约2.17万辆，坦克300燃油版约1.93万辆；8月捷途旅行者单月约3665辆，同比下滑约45%。单月数据说明，老款在周期末端压力还是存在。
综合来看，全新旅行者7在12—18万方盒子细分中仍属第一梯队，12.59万起的定价、油电双线和智驾下放具备明确冲击力。但赛道已从"增量普涨"进入"存量分化"。
它真正的对手不是坦克300，而是宋PLUS DM-i、深蓝S05这些"非方盒子"家用SUV。后续值得跟踪首月油电订单结构、终端优惠能否守住"焕新价"，以及C-DM版与哈弗猛龙PHEV的真实口碑——方盒子的故事能讲多久，取决于它能否在"个性"与"实用"之间交出让家用用户也点头的答卷。
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