80%车手自掏腰包？汉姆林一句话被同行怼回：你只对了一半

丹尼·汉姆林说，O'Reilly汽车配件系列赛是纳斯卡财务上最脆弱的系列赛，大约80%的周六参赛车手要向车队老板付钱才能开车。帕克·克利格曼的回应很直接：这话只对了一半，而且说得有点狠。

汉姆林的判断出自他最近的播客节目《Actions Detrimental》。在那期节目里，他还谈到了谢尔顿·克里德从哈斯工厂车队转投萨姆·亨特车队一事。按照汉姆林的说法，车手在不同车队之间频繁流动，背后是一套按能带来多少资金来分配席位的系统。竞争一个座位，有时会变成一场财务谈判，车队会把候选车手和可动用的资金放在一起权衡。

“现在的情况是，你不断看到这些车手换车队，像抢椅子游戏一样每年换一次。不幸的事实是，周六比赛里80%的车手都在向车队老板支付一笔钱，来开那些车。”

汉姆林这段话流传时配上的价目并非凭空而来。PitByNumbers把这段视频与兼职O'Reilly车手布拉德·佩雷斯9月向FanAmp给出的估算放在了一起。佩雷斯说，一辆预计只能跑第25名或更差的车，一个座位每场比赛要4万到4.5万美元；而像乔·吉布斯车队或JR赛车运动这样的顶级车队，价格是10万到15万美元。戴通纳会把中游车队的座位推到6万到7万美元，有些车队还会额外收取1万到1.5万美元的撞车押金。他估算，一整季开一辆第25名开外的车，成本在130万到140万美元之间。他还提到，现钱比承诺管用，因为早在绿旗挥动之前，车队就有装备账单和工资要付。

“我知道看起来……从 ownership 的角度，从车迷的角度，O'Reilly系列赛是纳斯卡最稳固的系列赛，”汉姆林说，“但我告诉你，论财务，它是最脆弱的。”

克利格曼没有否认钱在决定谁能参赛时的作用。他的反驳点是，汉姆林这个笼统的判断忽略了车队凑钱的不同方式。在PitByNumbers官方X账号发布的一段播客短视频下，克利格曼回应说：“我会说你大概50%是对的，丹尼有点太狠了。”

他解释说，一个车手的资金支持可能涉及好几方，很难简单把一个座位归类为“付费”还是“受雇”。一个家庭可能为车手的项目出钱，而制造商因为相信这个车手有天赋，会承担引擎账单。在这种情况下，即便家里的钱在拿到座位上起了作用，车手也未必是在资助整个运营。制造商的投入同样是对车手潜力的一种投资。

克利格曼还补充了第二个因素：赞助协议，这会让情况更复杂。他举了个例子，一辆车有30场比赛的赞助，但协议只覆盖运营预算的一小部分。车队可能就得依靠车手家庭或外部投资者来补上缺口。从外面看，这辆车似乎有赞助商、有受雇的车手，但个人资金仍然是让它继续跑下去的关键。

克利格曼也不认为这是纳斯卡新出现的财务问题。他的观点是，资金在赛车运动里一直扮演重要角色，即便在车手和赞助商对车迷来说更眼熟的那些时期也是如此。“赛车运动一直是这样，将来也会一直是这样，”他在同一条帖子里写道。

他还提到，即便车手进入Cup系列赛，背后的财务安排也可能依然复杂。一个年轻车手最终可能拿到一份有薪水的合同，但他的家庭可能已经花了数千万美元帮他走到那一步。克利格曼反问，当投入在车手培养上的钱可能永远无法通过他日后的收入收回时，这样的车手还能不能算真正意义上的“受雇”。

这个区分之所以重要，是因为车手当下的合同未必能反映他走到这里需要多少资金支持。一个看起来像常规职业机会的座位，背后可能是多年的家庭投入和外部支持。

克利格曼最终的论点是，能进入各个系列赛的车手，反映的是这项运动在特定时间所能支撑的天赋、经济和收视率的组合。他也希望车迷能欣赏那些愿意为赛车出钱的人和企业的意愿。

小型纳斯卡车队面临的更广泛财务压力，有助于解释这场争论为什么值得关注。今年早些时候，Alpha Prime Racing联合老板汤米·乔·马丁斯做客《The Teardown》播客，谈到了车队在凑齐参赛预算时面临的压力。他说，赞助覆盖一支小型O'Reilly车队预算的40%或更多，他把这个预算定在每年250万到300万美元。他说，场上前列的车队要花600万美元以上，越往前的车队，赞助占比可能越接近80%。他自己的车队目前接近60%。他还说，赞助商越来越多地支持单个车手而不是整个组织，这让车队老板失去了筹码。

这些数字并不能印证汉姆林“80%的O'Reilly车手付费参赛”的说法，但它们确实提供了一个重要视角，说明车队为什么可能需要多个资金来源才能让项目运转下去。

汉姆林担心的是，车手可能发现自己竞争座位靠的是能拿到多少钱，而不只是驾驶能力。克利格曼的反驳是，钱很少只来自一个地方，从外面看一个车手是“付费”还是“受雇”，可能会产生误导。两种看法都承认财务影响着谁能参赛，分歧在于如何看待这一现实，以及汉姆林那个笼统的估算是否足以涵盖每笔交易的具体复杂性。

对克利格曼来说，答案很清楚：O'Reilly系列赛的经济账，不能被简化成一个百分比，也不能被简化成“付费车手”和“领薪车手”的二分法。财务结构比这复杂，要理解它，得看穿每笔交易的表象。