6月仅卖1台！这5台合资中型SUV，懂车人都夸好，却没人买单！

今天盘点5台最憋屈的合资中型SUV，个个都有真本事，懂车的人夸到天上，真掏钱买单的没几个。

涵盖纯硬派越野、大五座移动沙发等不同类型，最后一名上个月全国仅卖1台，再耗下去离退市不远，一起来看哪台最可惜。

第五名福特烈马，6月销量236台，指导价29.98~39.98万。

这台车越野底子够硬，动力全系2.3T纵置发动机，配10AT变速箱，275匹马力，扭矩释放早，低速爬坡、过交叉轴不用深踩油门就有劲。

高速跑到120km/h再超车，动力储备依旧充足，最实在的是不挑油，92号汽油随便加，跑偏远越野路段不用特意找95号油。

原厂状态零百加速约7秒多，在硬派越野里属于第一梯队。底盘是带梯形大梁的非承载车身，不是城市SUV的承载式结构。

前双叉臂后五连杆整体桥，标配中央加后桥两把锁，高配直接配三把锁，坦克掉头、蠕行模式全部配齐。

底盘离地高度接近28cm，涉水深度达85cm，不用改装就能直接去穿越。高配带可断开前防倾杆，过弯比普通硬派车稳很多，不会晃得厉害。

轴距接近3米，标准大五座布局，1.8米身高的人坐后排，腿部还有两拳多空间。靠背角度不可调，但座椅够宽够厚，长途乘坐也不憋屈。

配有防水地板，玩完泥地拿水枪直接冲内饰都不用心疼。后备箱放两个大行李箱加全套越野装备完全没问题，家用玩车都能兼顾。

车主吐槽最狠的有三个问题，第一是市区开舒适性差，悬挂调校特别硬，过减速带后排颠簸感明显。

方盒子车身加越野胎，高速上风噪胎噪大，120km/h以上车内人员说话基本靠喊，日常通勤舒适性不如10万级家用SUV。

第二是油耗偏高，市区正常开12~14个油是常态，堵车能到15个，玩越野油耗更高，虽说能加92号油，但长期使用成本也不低。

第三是细节配不上30万的定价，车内大面积硬塑料，车机反应慢、功能少，连好用的导航都没有。

车身宽度接近2米，市区窄路、地库停车特别费劲，三四线城市福特越野售后网点少，修车要跑很远。

这台车叫好不叫座的核心原因是定位两头不讨好，纯玩越野的玩家会选配置更高、价格更便宜的坦克300。

想买来家用的消费者，又嫌它太颠太吵、油耗高，国产硬派车型不断内卷，烈马的情怀和硬件优势，在性价比和智能化面前竞争力不足。

第四名本田URV，6月销量156台，指导价24.68~32.98万。

这台车是典型的偏科生，优点和缺点都十分突出。动力分两套，1.5T+CVT版本日常代步平顺，踩多少有多少，市区开很跟脚。

本田发动机耐造性出众，开十几万公里基本不用大修。2.0T版本配采埃孚9AT，261匹马力，零百加速8秒以内，高速跑140km/h都很稳。

全系加92号油，养车成本不算高。底盘是前麦弗逊加后多连杆，高配有自适应减震，是本田旗下底盘最舒服的车型之一。

过细碎颠簸、井盖基本都能滤掉，过减速带不生硬，高速变道车身不晃，质感比CR-V、皓影高一个档次，有中型车的厚重感。

空间是它最大的优势，4.8米多的车长只做大五座，后排空间十分宽裕，1.8米身高的人坐后排，腿部能有三拳多，翘二郎腿完全没问题。

地板全平，中间坐人也不难受，座椅填充物柔软，外号“移动大沙发”。唯一缺点是溜背造型，高个子坐后排头顶会有点蹭。

车主最受不了的三个毛病，第一是2.0T版本的9AT变速箱顿挫是通病，低速一二档跟车时会窜动，松油降档还有拉扯感，上市多年都没彻底修复。

第二是配置寒酸，快30万的次顶配，连前雷达、自动大灯、腰部支撑都没有，中控屏又小又卡，自带导航基本是摆设。

第三是油箱只有57升，和紧凑型车差不多，市区油耗11个左右，跑400多公里就得找加油站，长途出行频繁加油，不符合中型SUV的定位。

它叫好不叫座的原因很简单，除了空间和发动机，其余全是短板，外观内饰多年没大换代，老气横秋，智能化水平全面落后。

现在同价位的新能源SUV空间更大、配置更高、用车成本更低，URV仅存的空间优势早已被抵消，只剩老本田粉还认可它的可靠性。

第三名现代胜达，6月销量105台，指导价19.58~26.88万。

这台车是很多人眼里被车标耽误的性价比之王，动力全系2.0T配现代自研8AT，247匹马力，起步不肉，中后段加速也有劲。

变速箱调校平顺，日常开几乎感觉不到换挡，这套动力系统沿用多年，故障率很低，不娇气，加92号油就行。

顶配有四驱系统，带多地形模式，雨雪天走烂路很稳，能应付轻度越野。底盘是前麦弗逊加后多连杆，调校偏家用舒适。

细碎颠簸过滤得很干净，过坑洼、减速带回弹干脆，车身没有松散感。接近4.9米的车长开着很灵活，方向盘轻，女生开也没有大车的压迫感。

轴距2.8米多，有5座、6座可选，6座版实用性很强，第二排是独立座椅，能前后滑动、调节靠背，还带加热。

中间过道宽，进出第三排不用费劲挤，第三排坐小孩完全没问题，成年人短途应急也能乘坐。后排放倒全平，拉家电、床垫都能装，家用拉货两不误。

车主吐槽最多的三个点，第一是品牌力弱，保值率低，现在韩系车在国内存在感低，很多人选车直接排除韩系，二手车折价快，开三年卖出去比日系车多亏好几万。

第二是市区油耗偏高，拥堵路况普遍11~13个油，对比同价位混动SUV，每个月油钱能差出好几百，日常用车成本没有优势。

第三是售后网点越来越少，很多三四线城市的现代4S店都关闭了，保养维修要跑几十公里，坏了配件等货周期也长，便利性大打折扣。

它叫好不叫座的原因是本身产品力均衡，没有致命硬伤，输在品牌和市场环境，现在买合资车的消费者要么认德系、日系，要么选性价比高的国产车。

韩系夹在中间定位尴尬，价格没优势，品牌没光环，哪怕车做得再均衡，也很难撬动销量。

第二名标致5008，6月销量105台，指导价17.87~18.97万。

法系车叫好不叫座的魔咒在这台车上体现得淋漓尽致，动力全系1.8T配爱信8AT，211匹马力，家用完全够用，变速箱换挡平顺、降档积极。

爱信变速箱的口碑有保障，可靠性强，油耗也不高，市区开约8~9个油，高速能跑到6个多，日常养车成本不算高。

底盘是争议最大的部分，后悬用的是扭力梁，很多人觉得是减配，但PSA调校底盘的技术出众，配了PHC自适应液压减震。

过弯侧倾特别小，高速跑120km/h稳得像贴在地上，过烂路也不松散，开起来的质感比很多用多连杆的车型都好。唯一缺点是过连续减速带时，后排颠簸感比独立悬挂明显。

轴距2.84米，采用5+2的七座布局，灵活性很强，第二排座椅能前后挪动，腿部空间宽敞，第三排平时收起来就是大后备箱，拉东西很能装。

第三排需要坐人的时候拉出来就能应急，而且座椅能拆下来，户外钓鱼、野餐还能当凳子用。

消费者最介意的三个槽点，第一是扭力梁是最大劝退点，不管调校再好，同级别都用多连杆的情况下，消费者第一眼就觉得是偷工减料。

第二是内饰设计反人类，小方向盘加高位仪表盘，高个子坐进去，方向盘会挡住仪表盘视线，中控按键布局奇特，盲操很难找准，上手需要很长适应期。

第三是品牌太小众，售后和保值率都很差，标致现在全国网点不多，坏个配件等半个月是常事，二手车保值率极低，很多人想买都怕后期砸手里。

它叫好不叫座的原因很典型，懂的人都认可，不懂的人直接忽略，法系车一直坚持自己的设计逻辑，不愿意迎合国内消费者的主流喜好。

品牌存在感越来越低，网点越关越少，哪怕价格一降再降，也很难挽回市场，底盘调校的功力再深，终究抵不过消费者的偏见和品牌的衰落。

第一名雪佛兰探界者，6月销量1台，指导价18.49~23.99万。

谁能想到曾经的热门合资SUV，现在落到月销1台的下场，它的底子其实不差，动力分两套总成，1.5T+6AT版本动力够用，换挡平顺，日常代步没毛病。

2.0T+9AT带48V轻混，还有变缸技术，高速巡航能关掉两个缸省油，237匹马力，零百加速7秒多，高速超车很轻松。

通用这套动力总成很成熟，没有大毛病，全系加92号油，不挑粮。底盘是前麦弗逊后四连杆，由北美团队调校，扎实厚重，高速开着稳不飘，过减速带很整，没有松散感。

高配四驱反应特别快，0.2秒就能切换，雨雪天不容易打滑，开着很有信心。

空间部分，轴距2.7米出头，标准五座布局，1.8米身高的人坐后排，腿部还有两拳左右，地板纯平，中间乘客脚能放得很舒服。

后备箱空间规整，放两个28寸行李箱没问题，后排放倒能当床用，车内小储物格多，放水杯、手机都很方便，家用很实用。

车主最集中的三个槽点，第一是内饰老旧，像是十年前的设计，满眼都是硬塑料，毫无美感和科技感，20万级的车坐进去还不如10万的国产车显好，廉价感强。

第二是隔音表现差，高速行驶胎噪、风噪明显，100km/h以上噪音提升特别显著，在同级别中型SUV里属于下游水平。

第三是小毛病多，售后跟不上，不少车主反馈发动机异响、玻璃升降异响、车身缝隙不均，装配工艺差。

更关键的是雪佛兰4S店大量关停，很多地方保养维修都找不到门店。

它跌到月销1台的核心原因是品牌彻底崩塌，雪佛兰在国内的存在感极低，渠道大面积收缩，消费者想买都找不到门店。

再加上内饰、车机全面落后时代，产品多年没有大更新，新能源浪潮一冲，直接失去了生存空间，曾经的性价比之王落到这般田地，确实让人唏嘘。

总的来说，这5台叫好不叫座的合资中型SUV，个个都有自己的拿手本事，但要么定位极端偏科，要么品牌拉胯掉队，要么跟不上电动化节奏。

在国产新能源的冲击下，日子一天比一天难，你觉得这里面哪台最可惜？是真的实力不行，还是被市场冤枉了？欢迎在评论区留言讨论。