北京
一段在广交会上发生的真实对话传到摩托车业里面去了。当记者提到两轮电动车的自动驾驶问题时，很多业内人士都会打太极，讲讲未来的前景，一番场面话过后也就此作罢了。
张雪没有顺着行业的话来圆场，直接给出了四个字的答案：有点好笑。据说现场旁边参展商的表情都很不自然。
很多网友调侃说，在全网当中，现在最后悔的男人大概就是他了，一句话把行业的那一层概念遮羞布全部掀开了。
这样的直接评价，并不是简单的性格直爽，在骑行的过程中是躲不开物理现实的。
骑摩托车的人会有这样的感觉，在骑车的时候双手要紧紧握住车把。在紧急急刹车的时候，不仅仅是刹车系统发挥作用了，人的上半身、双臂也要负起稳住车身的责任。
摩托车本身就是不稳定的载体，全凭骑手不断调节身体来保持平衡。汽车是四轮着地，静止的时候也可以保持平衡，两者所涉及的动力学原理完全不同。
把汽车上自动驾驶的逻辑直接搬到两轮车上，在遇到突发状况时，机器接管之后，人不一定能够很快地握住车把、稳定住车身。这并不是简单的增加一些传感器和屏幕就可以解决的。
但是做技术的公司是不可能不了解这些底层现实的。但是新的概念对商业有很大的吸引力。给汽车安装上传感器和大屏幕之后就可以打上自动驾驶的宣传标语，产品的附加值也就上去了。
普通的消费者不了解两轮车与汽车之间巨大的技术差距，很容易被炫酷的概念所吸引，为尚未真正成熟的功能埋单。
圈内的人都心里有数，投资人要听新的故事，展会要有亮点，所以概念先行，而实际路况是否能稳定实现就放在次要的位置上。
张雪敢于直接点破，也是因为自身的定位，不做概念故事融资，只埋头做整车和赛事技术，所以也不用顾虑圈内的人情世故。
受到刺激的同行心里很不舒服，但是面对真实的骑行物理原理，又无从辩驳。
但是需要澄清的是，并不是说吐槽了两轮车上用的电子辅助技术就全部否定两轮车上的电子辅助技术。
防抱死制动、牵引力控制、车道偏离预警等已经很成熟的驾驶辅助技术，的确能提高行车安全。
真正的区别在于“驾驶辅助”和商家所说的“自动驾驶”。辅助是为了减少一部分风险，但是骑行的责任仍然在骑手自己手中；而自动驾驶则是让行车交给机器去做，对于两轮摩托车来说，目前还存在很多现实上的困难。
在制造业领域里，新的概念总是非常吸引人的。屏幕和传感器都很容易被看到，但是车辆动态平衡、急刹车车身控制等物理限制就看不到了，但它们又不容易被突破。
消费者在购买的时候不要被各种各样的营销广告所蒙蔽。辨别出哪些已经落地可以使用，哪些只停留在展台上属于概念的东西，这样就不会被溢价坑了。
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