北京
2026年10月15日，特斯拉第二代Roadster在美国得州SpaceX测试基地完成了垂直爬墙、倒挂悬停、空中翻滚等特技动作，瞬间成了全球汽车界的焦点。次日，蔚来创始人李斌和小鹏集团董事长何小鹏分别在公开场合做出回应，两人表述风格大相径庭，背后反映的是两种完全不同的“飞行汽车”路线。
李斌的回答非常直接，他说道：“太厉害了，特斯拉真没有！”短短一句话就承认了技术差距，并且清楚地划清了界限——蔚来的目前并没有类似的计划。这和之前行业内“特斯拉有我们就有的论调形成鲜明的对比，也使很多观众意识到，这项看起来很炫酷的飞行能力并不是所有的车企都会配备的。
何小鹏的回应更像是一个行业的科普，他将特斯拉这款产品称为“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，但是是否能够真正落地还需要飞行安全、续航等具体指标的验证，并且所有的厂商都无法绕开TC（型号合格证）等飞行认证，这在全世界都是一个长期的工作。这不是一句空洞的口号，而是小鹏汇天多年飞行汽车研发经验所做出的实际情况的判断。
很多人的第一反应就是把特斯拉的“飞行跑车”和小鹏的飞行汽车放在同一个维度上进行比较，但是两者本质上是不同的产品。
特斯拉 Roadster 的主要身份依然是符合公路法规的电动超跑。它飞行的能力来自于车底安装的 SpaceX A71 冷气推进系统，用 600 升碳纤维高压气瓶储存的压缩空气，通过 10 个喷嘴来控制车身的姿态，从而达到短时间腾空、翻滚甚至贴墙行驶的效果。本质上就是一套“秒级特技系统”，只能维持很短的时间内推进的动作，没有持续飞行的能力，也不需要按照航空器的标准进行适航审定。它的主要价值就是把航天级的推进技术应用到公路跑车上，作为极致性能的体现。
小鹏汇天的飞行汽车自始至终都是按照民用航空器的标准来研发的低空出行工具。目前小鹏有两个技术路线，一是分体式陆地航母，陆地舱和飞行体两部分组成，飞行体 X3-F 的型号合格证（TC）申请在 2024 年 3 月被中国民航局受理；二是 6 座全倾转混电飞行汽车 A868，设计航程为 500 公里，已经进入飞行验证阶段。此类产品的目的是达到常态化的低空载人飞行，必须完全符合航空器的结构安全、动力冗余、应急迫降等一系列的适航标准。
特斯拉做的是“能飞一下的跑车”，小鹏做的是“能上路的飞机”，二者监管体系、技术标准、使用场景完全不同。
就商业化落地而言，二者所处的门槛也并非处在同一个维度上。特斯拉 Roadster 中国官网已开放预订，意向金 33.2 万元，计划 2028 年量产。其主要合规压力在道路交通领域，飞行功能更多属于性能展示范畴，只要车辆本身符合机动车安全标准就可以上市，飞行功能的使用场景会受到各地具体法规的限制。
小鹏飞行汽车要面对的是“车+机”的双轨监管。陆地部分要符合汽车安全标准，飞行部分要通过民航局的型号合格证、生产许可证、适航证三重认证，TC型号审定就包含概念设计、工程验证、符合性试飞等环节，周期一般以年为单位。这也是何小鹏特别强调“无法绕开飞行认证”的原因，小鹏自己产品的研发过程中也处于这个流程之中，清楚地知道其中的难易程度和不确定性。
对普通消费者、行业观察者来说，要弄清楚两个现实边界。第一，不能把特技表演当作实用飞行，特斯拉的空中翻滚本质上属于超跑的性能展示，短期内不会成为日常通勤的选择；第二，不能用单一的标准来评判两条路线，特斯拉的技术突破在于把航天级推进系统民用化，小鹏等企业的价值在于探索低空出行的合规化道路，两者之间不存在直接的替代关系。
到目前为止，全世界范围内真正面向大众消费的飞行汽车产品还没有实现规模化交付。特斯拉的演示提高了公众对于“飞行汽车”的期望值，但是真正使低空经济落地的，还是那些一步一个脚印地进行适航认证、安全验证的企业。
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