15 万预算，带四驱+大空间+舒适配置，这台 SUV 值得看看

国庆假期刚过没几天，销售给我发了条消息，说店里到了台旅行者 7 穿越版的展车。赶巧那天下班早，我顺路就拐过去了。这台车停在展厅角落，黑色车身背着个外挂备胎，一看就是奔着硬派风格去的。销售递过配置单，我边翻边想，这车我其实早就在网上盯了好一阵 —— 它是旅行者 7 家族新加进来的一个配置，10 月 14 号才正式上市，算是把车系门槛又往下拉了一截。

价格这块，官方指导价是 16.99 万，销售现场直接给我报了 15.59 万的询底价，比征服版便宜了 1 万 4 左右。少花的这部分钱，换来的是一台没动核心的 2.0T 加四驱，听着挺划算，不过每家店能谈到的幅度不一样，想下手的还是得自己跑一趟细聊（详情请咨询当地经销商）。上市那会儿厂商还推了一轮价格权益政策，目的说白了就是想让大家用更少的预算，够到一台带越野底子的 SUV。

外观：还是那副硬汉模样，尺寸一点没缩

站到车跟前，这台穿越版和征服版长得几乎一个样，外观上没有因为是低配就寒碜。车身长 4827mm、宽 2006mm、高 1875mm，轴距 2800mm，5 门 5 座的布局，站在旁边能明显感觉到这台车比同级别的城市 SUV 要更魁梧一些。

车头近光远光都是 LED，日间行车灯是标配，前雾灯在雨雾天能帮上忙。大灯带延时关闭和前大灯雨雾模式，高度调节也有，晚上跑夜路不用老调。车身侧面用了平开门，固定式车侧脚踏板上下车方便，也添了点越野的调性。轮毂是 255/60 R19 的铝合金规格，胎宽够，兼顾公路舒适和一点烂路能力。车顶行李架标配，车尾那个背负式备胎是这车辨识度挺高的地方，配的是非全尺寸备胎。

车窗支持一键升降带防夹手，外后视镜能电动调节、加热、电动折叠，锁车自动收，内后视镜自动防眩目。主副驾化妆镜都带照明，雨量感应式雨刷和后雨刷都有，前排配了多层隔音玻璃，跑高速风噪控制得还行。整体看，这台车外观就是走硬朗路子，细节配置也照顾得比较全。

空间内饰：182cm 的身高，坐进去是啥感受

空间一直是这类车的强项，我特意拉着个 182cm 的朋友来试。他坐进前排，调好坐姿，头顶离车顶还有一拳两指的余量，视野开阔，没有压抑感。前排不动，他换到后排，头部保持一拳，腿部两拳两指，翘个二郎腿都不成问题，一家老小出门是够用的。

后备厢常规容积 580 升，后排座椅 40:60 比例放倒，能扩到 1494 升，拉东西灵活。前排座椅还能放平，露营或者长途想歇会儿，车里能拼出个相对平整的空间。第二排配了小桌板，放个手机水杯挺顺手。空调是自动的，双区温控，后排有出风口，前后排各调各的温度。不过跟征服版比，穿越版把空气净化那套砍掉了 —— 车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛、AQS 空气质量管理系统都没有，但车内 PM2.5 过滤装置还是标配，基本的过滤需求能兜住。车内氛围灯 256 色，前后杯架、前后扶手都在，实用这块没怎么掉队。

动力：2.0T 还是那台 2.0T，变速箱换成了 7DCT

动力是这台车的重点。它搭载的是鲲鹏动力 2.0TGDI 发动机，型号 SQRF4J20，排量 1998mL，缸内直喷，缸盖缸体都是铝合金，DOHC 配气机构，直列 4 缸，每缸 4 气门，压缩比 10.2。最大马力 254Ps，最大功率 187kW，最大净功率 180kW（245Ps），最大扭矩 390N・m，最大功率转速 5500rpm，最大扭矩区间 1750-4000rpm。这套参数跟征服版一模一样，市区里起步、超车，动力响应挺跟脚。

不一样的地方在变速箱。征服版用的是 8AT，穿越版换成了 7 挡湿式双离合，挡位数 7。这台 7DCT 日常换挡速度挺快，传动效率也高，就是低速拥堵走走停停的时候，平顺性比 AT 会差那么一点，得看你自己能不能接受这个取舍。它加 92 号汽油就行，WLTC 综合油耗 8.78L/100km，比征服版的 9.28L/100km 还低一点，一来车身轻了些，二来 DCT 传动效率高。70 升油箱，续航不用担心，最高车速 180km/h，牵引重量 1600kg。整备质量 1900kg，满载 2275kg，前轮距 1685mm，后轮距 1700mm，国 VI 标准。动力和油耗之间，这台车平衡得算不错。

底盘四驱：越野这块，穿越版一点没省

底盘和四驱，穿越版跟征服版保持得比较一致。驱动方式是前置四驱，适时四驱，中央差速器是多片离合器式，配了 XWD 全自动智能四驱系统，能根据路况自动分配前后轮扭矩，非铺装路上的通过性有保障。前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，舒适和支撑两头兼顾。后桥带差速锁，越野脱困的时候更有底气。

驾驶模式给了运动、越野、雪地、ECO 经济和标准舒适五种，配合涉水感应和蠕行模式，走复杂路况心里更有数。陡坡缓降（HDC）和上坡辅助（HAC）都标配，坡道上实用。前制动通风盘式，后制动实心盘式，电子驻车加自动驻车（AUTOHOLD），城里堵车省心。转向电动助力，承载式车身。可变悬挂、空气悬挂、电磁感应悬挂、可变转向比、中央差速锁止、低速四驱这些进阶功能没有，但现有的四驱配置，应对大部分非极端路况已经够了。发动机启停也是标配，等红灯能省点油。对一台偏家用的越野风格 SUV 来说，这套底盘是够用的。

辅助驾驶：L2 还在，只是功能精简了

辅助这块，穿越版跟征服版拉开了差距。它没有猎鹰 500 辅助驾驶操作系统，也没装地平线征程 6M 辅助驾驶芯片，辅助驾驶级别虽然还是 L2，但功能上简化了不少。定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航都有，可自动变道辅助、匝道自动驶出驶入、高快领航这些进阶功能就没了。泊车有自动泊车入位和循迹倒车，记忆泊车、遥控移动车辆、车辆召唤都没配。

影像方面倒是比较全，倒车影像、360° 全景影像、透明影像都有，配合前后驻车雷达，停车不费劲。主动安全预警系统覆盖了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警，主动刹车、并线辅助、车道保持和车道居中都是标配，疲劳驾驶提示和主动式 DMS 疲劳检测也加了。道路交通标识识别标配，信号灯识别和夜视系统没有。传感器上，车外摄像头 6 个（征服版 12 个），车内 1 个，超声波雷达 14 个，毫米波雷达 2 个（征服版 3 个）。虽然数量和功能少了点，但基础 L2 和主动安全该覆盖的日常场景基本都能兜住。

智能座舱：车机体验没怎么缩水

智能座舱这块，穿越版倒是跟征服版站在同一水平线上。搭载灵犀智舱 TOUR OS 系统，高通骁龙 8255 芯片，车机内存 24GB，存储 256GB，跑起来挺流畅。中控一块 15.6 英寸彩色屏，2.5K 分辨率，显示清晰。支持多指飞屏操控和应用商店，语音控制带免唤醒、四音区识别、连续语音识别和可见即可说，唤醒词是 "你好小捷"。5G 网络、Wi-Fi 热点、面部识别、OTA 升级都有，卫星导航、道路救援、蓝牙电话标配。手机 App 远程控制支持数字钥匙、车辆监控、远程控制和服务预约。影音方面给了 23 个扬声器和天空声道，前排座椅还带头枕肩部扬声器，听歌体验不错。256 色主动式氛围灯。USB/Type-C 接口前排 4 个后排 2 个，充电够用。

跟征服版的差别在于，穿越版没配内置行车记录仪，得自己加装；手机无线充电和 110V/220V/230V 电源插座也没有，但行李舱 12V 电源接口是标配。少了点便利配置，核心车机体验和娱乐功能基本保留，用起来不亏。

座椅配置：舒适性这块，基本保留了

座椅这块穿越版跟征服版比较一致。材质仿皮，2+3 布局，主副驾都是电动调节。主驾支持前后移动、靠背角度和高低调节，还有头枕和腰部调节；副驾支持前后、靠背调节，配了头枕和腿托。前排座椅标配加热、通风、记忆和按摩，冬夏都不遭罪，官方主打的 12 层舒云座椅在这台车上也体现出来了，长途坐着确实舒服。方向盘皮质，支持上下前后调节，带多功能控制、换挡和加热，换挡是电子式怀挡。液晶仪表 10.25 英寸，全液晶样式，信息清晰。前 / 后扶手、后排杯架标配，前排座椅放平也是标配，跟后排能连成一片，露营休息方便。电动吸合尾门标配，发动机电子防盗、车内中控锁、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙都有，主驾无钥匙进入，无钥匙启动和远程启动也是标配。第二排没有加热通风按摩，后排电动放倒也没配，但基础舒适和便利配置给得挺全，用料做工挑不出大毛病。

总结：15 万这个价位，它给的东西不少

一圈看下来，这台穿越版就是在价格和配置之间找了个平衡点。15.59 万的询底价（详情请咨询当地经销商），配上 2.0T 鲲鹏动力和 XWD 全自动智能四驱，这个组合在同价位里竞争力不弱。它砍掉的主要是变速箱从 8AT 换成 7DCT、辅助驾驶系统简化、内置行车记录仪和无线充电这些地方，但核心的越野能力、智能座舱、座椅舒适和基础安全配置都留住了。

4827×2006×1875mm 的车身加 2800mm 轴距，空间是真大，182cm 的人坐进去也不挤。7 挡双离合日常换挡利索，8.78L/100km 的综合油耗也不算高。灵犀智舱配骁龙 8255 和 15.6 英寸 2.5K 屏，车机体验在线，23 扬声器和天空声道听感不错，256 色氛围灯、皮质方向盘加热、前排座椅加热通风记忆按摩、12 层舒云座椅，舒适性有保障。L2 辅助驾驶、主动安全预警、360° 全景影像加透明影像这些安全配置也在。预算在 15 万上下，又想要越野能力、大空间和丰富配置的紧凑型 SUV，这台穿越版确实值得放进取候选名单里看看。