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行业热度大多聚焦大排玩乐摩托，但真正撑起国内两轮 燃油 代步市场的，是 250CC 以下摩托车。 2026 年 1 - 9 月，中小排量累计销量约 240 万台，在燃油摩托总量中占比高达 82.9% 。
脱敏说明： 原始数值 ± 1 % 轻微扰动，保留原有销量排序与梯队差距，售价、占比 大致 不变。
一、车型：踏板主导家用，合资构筑壁垒
主销前十车型中，豪爵 3 款、五羊本田 2 款、新大洲本田 4 款、轻骑铃木 1 款，前十共占市场 24.47% 份额。全部为 125 - 150CC 踏板，售价 6980 - 15280 元。
豪爵是国产踏板中坚，三产品稳居头部， HJ125T-27系列居榜一，较第二名高2.11% 。除去豪爵，主流销量依旧被本田、铃木合资占据。
家用踏板优先看重 耐用省油、配件易得、维修便宜 。合资车经长期市场验证，保有量、配件、下沉售后形成稳固用户心智。
不少国产踏板硬件配置拉满，但家用不只看参数。成熟动力平台、市场口碑、服务网络都需时间沉淀。万元价位，稳定可靠远比花哨配置更打动用户。
二、竞争：头部四分天下， 余下 陷入胶着
中小排量市场高度集中，头部效应突出。
大长江 25.76% 份额领跑；两家本田系合计拿下 31.5% 市场；轻骑铃木排第四。 四家头部合计占 65.59% ，掌握近七成市场 。
TOP5后份额日趋平缓，钱江、 春风、大冶等差距微小，亟需品牌实现突破。 江门大长江为豪爵自主品牌，常州豪爵铃木属合资板块；本田、铃木依靠两套合资，完整覆盖 7000 - 1500 0 元主流价格段。
国产单靠 低价突围已经行不通：向上直面头部竞争，向下遇电动两轮分流挤压。
小结： 大排量赚流量，中小踏板才是利润底盘。只追逐大排量曝光，忽视家用踏板赛道，本土市场根基很难筑牢。
三、市场：华南西南火热，增量看县域
中小排量燃油摩托地域属性极强，销量受地形、公共交通影响显著。
广东销量全国第一， 云贵川 三省是核心消费区。粤、云、川、贵、桂五省合计占比 51.5% ；销量前十省份合计 71.75% 。
除两广、福建沿海，消费集中在内陆。山地、广阔县域、公共交通不足， 摩托车仍是高效代步工具。一二线城市受禁摩限制，燃油踏板生存空间被压缩。
市场增量不在大城市，而在地级市、县城、乡镇。深耕西南、中南内陆，做好渠道、配件、本地化售后， 方 能抓住增长机会。
网友好奇
不少人好奇：踏板大多卖给外卖骑手？销量来自农村？城市代步需求如何？
1. 外卖并非主力
热门踏板耐造适合跑单，但一二线禁摩城市 、 高油价， 外卖以电摩为主；县城 充电不便，多 燃油，以兼职骑手为主。 营运占比 较少 ，超七成是家庭自用通勤、接娃 。
2. 不等于农村市场
所谓县域增量，主要指县城城区、县级市、重点乡镇。云贵川桂偏远乡村更爱弯梁车；一线强二线受禁摩，很难产生大量燃油踏板销量。
3. 城市代步看路权
不禁摩的省会、二三四线城市，家用代步需求旺盛；严格禁摩的大城市，燃油踏板很少用于日常通勤，购车多用于休闲玩乐。
小结： 城市销量，大多来自二三四线城区，并非北上广深类超大城市。大城市外卖靠电摩；二三四线及县城乡镇，家庭自用踏板是主流。
四、机遇与挑战
1. 燃油踏板不会退场，低端承压
700 0 元以下，电摩分流明显 ； 7000 - 15000 元家用区间，燃油踏板凭借加油便利、无充电焦虑守住基本盘，也是头部品牌核心利润池。
2. 拒绝配置内卷，沉淀产品平台
国产新车硬件越来越强，但家用用户更看重可靠性。合资积累的动力、配件生态无法靠堆硬件追赶，需打磨产品，完善下沉服务。
3. 渠道售后是隐形壁垒
城市购车看外观配置；乡镇更看重维修便利。下沉网点、配件响应速度，是踏板赛道决胜关键。
小踏板才是试金石
行业总在热议国产大排弯道超车，但真正考验制造功底的，恰恰是普通的 125、150小踏板。
大排承载灵魂，小排承载生活。 大排奔赴诗与远方，小踏板穿梭烟火日常。 国产摩托的突围，不只在于赛道上的荣光，更藏在千家万户日复一日的通勤路上。
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