不用再横穿上海去虹桥！上海北部首个大型高铁枢纽2027年亮相

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对于住在上海宝山、虹口、杨浦的居民来说，坐高铁一直有个绕不开的痛点：不管去南京、合肥还是武汉，都得先横穿大半个上海跑到虹桥站。从宝山出发，地铁加换乘，到虹桥起码一个小时起步。

这个局面，2027年将有望被彻底改写。

位于宝山区杨行镇的上海宝山站，计划于2027年7月具备开通运营条件。这座总建筑规模约48万平方米的大型高铁枢纽，将填补上海北部无大型高铁枢纽的空白，终结北上海居民“跨城坐高铁先跨城”的尴尬。

规模有多大？8台18线，上海第四大铁路枢纽

宝山站总体规模为8台18线，总建筑规模约48万平方米，设计日均铁路旅客到发量14.8万人次，年客流量约5400万人次，规模与上海新客站相当。在上海铁路枢纽体系中，它的规模仅次于虹桥站、上海东站和上海站，位列第四。

这个体量意味着什么？目前上海北部没有任何一个高铁站具备这样的吞吐能力，宝山站建成后，将直接承接宝山、虹口、杨浦以及浦东北部区域的铁路出行需求，有效缓解虹桥站的客流压力。

中国首座“地下贯通场+高架尽端场”叠场形式双层车场车站

宝山站最值得关注的技术亮点，是它的双层车场设计。

它是继北京丰台站之后中国第二座双层车场铁路枢纽，同时也是中国首座采用“地下贯通场+高架尽端场”叠场形式的双层车场铁路枢纽。具体来说，高架层为沪渝蓉高铁场，布置4台8线，采用尽端式布置；地下一层为沪通铁路场，布置4台10线，采用贯通式布置。站房总建筑面积约8.1万平方米，站房高度49.8米，相当于17层楼高。

为什么要这么设计？宝山站选址在杨行镇核心位置，周边城市空间密集，采用叠场布局可以最大程度集约利用土地，把两条高铁线路“叠”在一起，而不是并排铺开。项目采用“建桥合一、建构一体”的结构形式，相较于普通高铁车站，工序转换更为复杂。

两条高铁在这里交汇

宝山站不是一个孤立的车站，而是两条重要铁路的交汇点。

沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）：宝山站是这条线路的起点站。沪渝蓉高铁沪宁段起自宝山站，经苏州、南通、泰州、扬州，接入南京北站，线路全长约422.9公里，设计时速350公里，全线设12座车站。2026年9月3日，沪宁段铺轨施工已正式启动。

沪通铁路二期：宝山站是沪通铁路二期的重要节点车站，地下层的沪通场即服务于这条线路。按照规划，2027年沪苏通铁路二期具备开通条件后，宝山站将与上海东站同步具备投用条件。

这两条线路叠加，意味着从宝山站出发，可以通过沪渝蓉高铁一路向西直达南京、合肥、武汉、成都，也可以通过沪通铁路南下直达浦东。

出行时间缩短了多少？

(以下均为规划测算的理想通行时长，最终以通车后铁路正式运行图为准。)

根据规划，宝山站建成后，从宝山出发沿沪渝蓉线出行，1小时可达南京，2小时到合肥，3小时到武汉。大吴淞地区至南通站的车程，将从目前的约1.5小时缩短至39分钟；至上海东站仅需21分钟。

还有一个值得关注的联动：通过沪苏通铁路，宝山站可直达上海东站，将宝山到浦东国际机场的时间缩短至约30分钟。宝山站还可以与吴淞口国际邮轮港相衔接，形成“高铁+邮轮”的水陆联动格局。

地铁19号线直达，四场合一

宝山站不只是一个高铁站，而是一个综合交通枢纽。

在建的上海轨道交通19号线北部起点就设在宝山站。这条全长46.2公里的线路被誉为“换乘王”，将串联闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五大区域。未来19号线还将与轨交18号线二期实现同站换乘。

此外，宝山站预留了市域铁路宝嘉线的接入条件（预留捷运线），形成集国铁沪渝蓉场、沪通场、轨交19号线、预留捷运线于一体的“四场合一”“无缝换乘”布局。地面道路方面，可以通过地面道路与北侧轨交3号线江杨北路站衔接。(轨道交通配套线路开通时间不一定与宝山站高铁同步，将分阶段落地。)

站城融合：下车就能逛街

宝山站另一个值得期待的亮点，是它的站城融合开发。

总建筑面积约39万平方米的站前广场商务区已全面启动建设，其中约11.5万平方米的商业综合体，由合生创展集团旗下高端商业品牌“合生汇”签约运营管理权，运营方为合商科技，预计2027年与高铁站同步建成。项目以“六边形蜂窝结构”为设计灵感，旅客从站台步行至商业区仅需数分钟，实现“下车即购物”的无缝衔接。

站城融合及配套设施建设项目方案已于2026年2月获得批复，路地双方确立了“一体化规划设计、一体化批复、一体化实施、一体化建设运营”的核心原则。项目以“立体畅达、站城共兴”为导向，通过阶梯延展、互联渗透的交通布局，将站、城、景在时空维度紧密连接。

建设进展如何？

宝山站于2025年4月正式开工建设，计划工期852天，预计2027年6月30日竣工。

截至2026年10月，6000余名建设人员驻守岗位，进行混凝土浇筑、钢筋绑扎及钢结构吊装等作业；相当于17层楼高的站房主体结构正按计划有序推进，预计10月底完成混凝土主体结构封顶。需要说明的是，2026年3月时驻场建设者约为600余名，半年多来建设力量持续充实。

2026年7月22日，宝山站站房2-1区地下结构顺利封顶，标志着项目正式由地下施工阶段转入地上结构施工阶段。目前，东西咽喉区和站房主体钢结构已初具雏形。(工程竣工不等于正式通车，后续还需开展静态验收、联调联试、安全评估及国铁审批等环节，项目存在小幅延期可能性。)

上海铁路“六大站”时代即将到来

宝山站的投用，不只是多了一个高铁站那么简单。

根据计划，上海东站与上海宝山站预计于2027年7月具备开通运营条件，待2027年沪苏通铁路二期（上海至南通铁路太仓至四团段）具备开通条件，两座高铁站将同步具备投用条件。目前，上海铁路枢纽围绕上海站、上海南站、上海虹桥站、上海松江站这四个大站展开。其中，前三个大站是过去上海铁路的“铁三角”，而上海松江站则是2024年年底伴随沪苏湖高铁开通而投用，也成为上海铁路向西辐射的新支点。上海东站和宝山站具备投用条件后，上海铁路将正式进入全新的“六大站”时代。

对于宝山、虹口、杨浦的居民来说，这意味着以后坐高铁不用再“横穿上海”。对于长三角一体化来说，宝山站将加强上海与江苏北部的链接，通过沪渝蓉高铁在崇明设站、沪通铁路在南通设站，解决上海到江苏北部缺乏高铁直达的问题。

2027年7月，当第一列高铁从宝山站驶出时，上海北部的交通版图将正式翻篇。