吉林
老陈在惠州从事货运工作已经快20年了，在前些天的一条信息中提到惠州机场高速即将开工，并且投资额高达75亿元人民币。被问到此事与自己有何关系的时候，他回答说：你不明白啊，如果这条路能够开通的话，我可以少花40分钟的时间。
老陈今年52岁了，在2006年的时候就开始在惠州市从事货运工作了。他最常走的一条路线是从惠阳区到惠东县再转往深圳盐田港。这条线路无论是在白天还是夜晚都可以顺利通行，但是提起它还是会让他感到心酸。
问题出在哪里呢？惠州机场周边的道路配套设施一直是一个短板。尽管机场已经建成并投入使用了，在2015年的时候就开通了航线，并且航线数量也在不断增加之中。但是从市区到机场、从机场再到附近的产业园区之间却一直没有形成良好的交通联系。
老陈和我说起了一件事，他从惠阳中心区开车前往机场附近的一家物流园，如果按照现有的交通方式需要花费四五十分钟左右的时间，在早晚高峰期甚至可以达到一个多小时左右的等待时间，但是如果有一条高速公路可以直接到达的话，则理论上只需要二十分钟就可以抵达。75亿是什么概念？
据我所知，在广东省内的高速公路项目中，惠州机场高速的投资规模属于中等偏上的水平。一般县级的高速公路连接线投资在20到40亿元之间。如果把这笔钱全部投入进去的话，那么这条公路的标准就会很高——可能是双向六车道或者八车道的标准。
但是有了钱并不一定就能修好这条路。关键在于该条道路如何规划、经过哪些节点。经过一番思考之后我发现惠州机场高速要想发挥最大的作用至少要做到以下3点：
第一是把机场和惠州市区真正拉近起来。目前从惠城区到机场要走惠大高速公路加上其他的路线，路程较长；而如果新建的机场高速可以直接连通市区的主要干道的话，则可以大大缩短通勤时间至半小时之内，并且使机场客流量得以提升。
第二就是把机场和惠东、惠阳的产业带连通起来，惠州这两年电子产业的发展还行，但是物流费用却一直是个问题。尤其是一些出口导向型的企业，在工厂与港口、机场之间运输货物的速度至关重要，一条快捷的道路可以节省很多油钱，并且整个供应链的反应速度也会加快。
第三就是考虑到和深圳、东莞等地之间的联系了，近年来珠三角东岸各城市之间产业合作越来越紧密，在惠州机场能够承接一部分深圳外溢出来的航空需求的情况下，仅仅依靠机场本身是不够的，还需要通过高速公路把人和货物引过来。老陈还给我举了一个例子来说明这一点。
他说2年前有一个客户从事电子元器件出口业务，在惠州市有一家工厂。但是由于物流问题一直无法将生产线迁移到东莞，于是只好搬到距离较远的虎门港。原因很简单——从惠州到深圳机场比较方便，而去虎门港则更近一些。
除了上面提到的例子之外，在这两年的时间里惠州一直在大力推动与深圳、东莞等地的合作发展，并且提出了融深融湾的战略目标，但是由于交通瓶颈没有解决好，即使喊破嗓子也没有什么用处。说白了75亿元投资不仅仅是一条路而已，它代表的是惠州在珠三角东岸所具有的卡位能力。
当然仅仅有规划是不够的，我比较关心的就是工期以及实际推进的情况了。高速公路项目从立项到通车最快也要3、4年的时间，最慢则需要七八年的周期。在这期间涉及到征地、环评、资金到位等一系列的工作环节，哪一个环节出现问题都会给工程带来麻烦。
老陈的态度很积极，他认为惠州这两年的基础设施建设速度加快了很多，在之前修建的一些快速公路上也提前完成了通车任务。这次机场高速投资巨大并且标准很高，相信上级部门也会密切关注它的进度。那么我问到他：那你打算再干几年呢？
他说：等到这条路通了之后再去跑5年也不会觉得辛苦。
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