河北
高铁站在离周口市有13公里开外的地方修建起来，这让很多当地的居民都对此感到十分惊讶。
为什么没有把车站设在市区呢？这个问题从平漯周高铁的规划公示开始就一直存在，并且直到现在也没有得到解决。周口西站的地点位于商水县张庄乡，与周口市中心相距13公里左右，但是根据所掌握的信息来看，这个选址是最为合适的的一个选项。
周口的铁路基础很薄弱，让人感到心酸。1957年京广铁路定线走漯河，1996年京九铁路又选择了商丘、阜阳。周口就处在南北两大动脉之间，好像被遗弃了的孩子一样，在普铁时期，整个周口地区只有一条漯阜铁路从漯河通往阜阳，太康、鹿邑、郸城等百万人口的大县竟然没有一座客运火车站。
2019年12月1日郑阜高铁开通运行，最高时速可达350公里小时，并且在周口东站进行了首次试运营。从此以后周口才正式进入了高铁时代，在我看来这并不是一件值得庆祝的事情，而是一次偿还债务的过程。
平漯周高铁已经建成。正线长199.679公里，总投资367.54亿元人民币。设计时速为350公里小时，并计划于2027年竣工通车，从平顶山西站出发，经过平顶山南、舞阳北和漯河西到达商水县北，最后通往周口东站，周口西站在商水张庄这段路上设立。
为什么不往市区挪一挪？说白了，这是主干道，并非次干道。平漯周高铁定位为横向联络线，主要任务就是打通豫西通往长三角的快速通道，把京广、京九、郑阜等纵向国家级高铁连在一起，干线追求的是速度和效率，并不绕弯子来照顾某一个城市市中心的需求。
时速为350公里的高铁对于曲线半径的要求很高，并且不能太急转弯。说白了不能把弯路走得太快。如果线路硬生生地把周口市区往里拐的话，那么列车的速度就会降低下来，从原来的350公里小时降到250公里小时甚至200公里小时，这样就打折扣了这条干线的意义，高铁不同于公交车，并非每站都需停车、每个城市都要绕行。
噪音、震动等问题要比人们所认为的要严重得多。以350公里小时的速度行驶的时候所发出的声音和产生的振动，并非普通的铁路可以比拟的，在此情况下必须留出足够长的安全防护距离，周口市区就是建成区，哪里会有这么大的隔离空间？说白了，还有一个很容易被人忽视的地方就是周口西站为中间站而周口东站才是最终的换乘枢纽。
中间站的作用就是让沿线的乘客可以下车换乘，并且不需要设立在城市的中心地带，只要求线路平坦、地点容易到达、施工条件良好就可以了。商水张庄一带属于平原农田，村庄较少，没有大的河流阻挡，征地拆迁问题不大，建设费用也不高。
反过来讲，在周口主城南面的沙河上横亘而过的是一个站点的话，则需要经过多次跨越河流的过程，即桥梁建设费用高昂并且审批程序繁琐，工期也相应延长了。为了几公里的距离而去多花费几个亿、多等待一两年的时间是否值得？
定名为周口西站而不用商水西站，并不是没有原因的。官方的意思很显著：这是周口市域第二个高铁站，与周口东站一起形成了一个城市双站的局面。商水属于县，周口属于市，因此站名体现的是行政隶属关系以及功能定位。
2027年9月完成施工 、年底通车，在此之前周口东站就将为城市及向东通往长三角地区服务，而周口西站则主要承担西部地区的出行需求，并且可以进行郑渝、京广方向的换乘。两座车站各司其职，并非互相替代的存在，而是起到补充的作用。
仔细想想，13公里算不算远？开汽车只需要20分钟左右就可以到达了。郑州东站到郑州市中心有十几公里都没有人说这是个偏僻的地方，高铁站与传统的老火车站不同，它并不是坐落在城市的中心地带。
周口等了60多年才等到两个火车站的情况已经不存在了，重要的不是哪个城市有两座火车站，而是这座城市的交通已经被高铁网络所覆盖了
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