河北
从外面来看，广西修建高速公路的速度比较慢，但是从里面看，则是很有门路的。
近期有消息称4条新的高速公路隧道将加快施工速度，并且其中有2条是从南宁出发走向外地的。一位曾在交通系统工作了十余年的老同事告诉我，在几年前这样的情况是很难想象出来的。
这样说的原因是，在广西修建道路，并没有资金问题。
地形就是如此，在广西可以见到喀斯特地貌占了大半的景象，山连起山、洞套着洞，修一公里高速公路的成本，在平原上大概两三千万就能搞定，在这里却要动辄七八千万元乃至过亿才行，并不是不想加快速度而是真的难以做到。
但是这一次有四条线路一起加快速度，这又意味着什么呢？它意味着最困难的部分已经被攻克了。
经过查询公开资料得知，在这4条高速中，有2条是通往南宁市外的出口道路。1条向东南延伸，另1条向西北推进。作为首府的城市，出城通道一直是一个难题——城市的范围越来越大了，但是高速公路的数量却没有跟上来的步伐，因此很多产业园区和物流基地在选址时都显得十分被动。
其实不仅仅是为了修几条路而修的。
广西多年来一直想要建设一条通往东南亚的陆路大通道，并且把南宁作为其中的一个重要节点。但是节点要想起到作用的话，就必须有较多触角向外延伸出去。过去从南宁向北走要绕很远才能到达贵州、湖南等地的大动脉高速公路；至于向南走，则是从钦州、防城港等地的道路虽然比较顺畅一些，但是距离较长。
把4条线都用上的话，就是说要把南宁的所有角落都调查清楚。
有一个做物流的老板在南宁工作了十几二十年，他说过去从南宁发往百色的时候要用绳子捆绑运输，因为高速公路速度慢所以费用很高。而现在新开的一条公路可以节省三分之一以上的运行时间。
背后隐藏着一个更深层次的原因：广西的道路网结构正由单一中心向外辐射，并且各个节点之间也实现了互联互通。
原来广西高速公路网的主要特点就是以南宁为核心向四周扩散，而桂林、柳州、北海各自为政。但是这种方法有一个很大的缺点：如果南宁这一颗种子被堵塞了的话，整个系统的效率就会大大降低。
新的思路是4条新线路并不只是把南宁跟周边的城市连接起来，而是要将南宁与其他城市组成一个更加紧密的网状关系，比如南宁和崇左之间、南宁和来宾之间的以往是一条直线相通，将来可能会变成两条或多条互相联系的道路。这样的改变，在3到5年之后就会很明显了。
我和交通系统的老哥聊起天来，他说的一句话给我留下很深的印象：广西修路最难的并不是没钱，而是要协调好各个地方的利益关系。一条高速公路穿过几个城市、十几个县城，在征地、拆迁、环评和文物保护等方面都会遇到很多困难，只要有一个环节卡住了就会停止施工。目前4条高速可以一起提速了，看来协调机制已经运行正常了。
其实并不是因为有了钱，而是系统运行得更好更快了一些。
建成之后又会怎样呢？我的看法是南宁的位置优势将会更加明显。目前很多公司选择工厂址时都会首选柳州、桂林等地，因为这里的交通费用比较容易控制。等到这几条通往外围的城市高速公路开通之后，南宁的物流范围就会大大扩大，并且对周边城市具有更强的吸引力。
但是对其他的 city 来说，则是好事还是坏事，则要看各个城市怎样去应对了。
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