那辆让科尔维特车主胆寒的被遗忘的别克

雪佛兰科尔维特的造型在引擎发动之前就已经说明了一切。到1986年，福特野马GT和科迈罗IROC-Z已与雪佛兰的跑车一道，重新排定了底特律性能车的座次，大家心里都清楚真正的速度担当是谁。

然后，一款有着直立玻璃和别克标志的车开始搅乱这个井井有条的局面。它看上去就像是去乡村俱乐部停车场停车的料，然而一次道路测试却将它排在了美国最知名的性能车之前。这个笑话最扎心的就是科尔维特车主，因为那个“笑点”看上去分明是穿着正装来赴宴的。

科尔维特本该是美国快车道的霸主

科尔维特自然是首当其冲的目标，因为它是美国性能车的标杆。野马GT和搭载350发动机的科迈罗IROC-Z拓宽了竞争领域，但雪佛兰那台双座跑车依然自带光环，让其他驾驶者在红灯前忍不住多看两眼。一辆传统意义上的别克轿跑压根不该出现在这个话题里，更别提来终结它了。

别克常规的发动机配置让这个想法听起来更离谱。标准版君威使用化油器式231立方英寸V6发动机，输出110马力，而选装的奥兹莫比尔制造的307立方英寸V8发动机则产生140马力。这些数据放在一辆舒适豪华的轿跑上还说得过去，但想让科尔维特车主吓得洒了咖啡，那还差得远。

1986年的一次道路测试把涡轮增压版本评为美国最快的量产车，排在了科尔维特和野马GT前面，IROC-Z也只能跟在后面。别克借着君威那宽肩厚背的造型，把它变成了一位真正的狠角色，却没让它看上去像一份移动的宣战书。外观和实力之间的这种反差，回头来看，真是一步妙棋。

别克将最精彩的成果隐藏在规整的车顶轮廓之后

别克的涡轮增压V6发动机经过多年打磨才趋于成熟。早期版本因动力提升不明显、爆震和油耗高而饱受批评，但燃油喷射和电子管理一步步彻底改变了这台3.8升发动机。1985年，涡轮增压的Regal可输出200马力和300磅-英尺的扭矩。这组数据已经相当可观，但别克还为1986年款准备了额外的35马力。

最大的亮点是一个每分钟可流过350立方英尺空气的空对空中间冷却器。它利用来自前部进气口的气流，加上低发动机转速下由曲轴驱动的小风扇，从增压后的进气中带走热量。增压空气温度最多可下降125度，从而允许密度更高的空气和更高的增压值，而不会引发破坏性的爆震。

技术含量十足

系统其余部分同样不含糊。重新设计的两件式进气歧管使空气流量提升了10%，而顺序燃油喷射通过博世喷油器向各缸进气道喷射燃油。空气流量传感器帮助发动机电脑计算正确的混合气，而无分电器点火系统通过曲轴和凸轮轴位置数据管理火花。

所有这些技术都被包裹在一个看起来像是用尺子比着画出来的传统别克设计思路车身里。规整的车顶和宽大的玻璃几乎看不出它暗藏的实力。

1986款别克君威T-Type：美国令人意想不到的速度之王

颠覆这一固有格局的车型是1986款别克君威T-Type。其配备中冷器的涡轮增压3.8升V6发动机在4,400转/分时输出235马力，在2,800转/分时输出330磅-英尺的扭矩。这些数据是基础版君威V6发动机输出的两倍多，并轻松碾压了选装的V8发动机。

当时的道路测试记录显示，该车0-60英里/小时加速仅需5.85秒，随后以98.4英里/小时的速度跑完四分之一英里，用时14.3秒。起步干净利落，轮胎几乎没什么动静，靠着自动变速箱一路提速，冲过终点线时速度差一点就到100英里/小时。

这样的性能表现足以让T-Type被公认为比对比测试中列出的每一款美国量产对手都跑得更快、速度更猛，包括科尔维特。别克用实测加速数据坐实了这一说法，想必那些被甩在身后的科尔维特车里，气氛一定相当尴尬地沉默了好一阵。

最妙的地方在于，它根本不需要扯着嗓子吆喝就能拿下这样的成绩。不用费劲去琢磨手动挡，也不用忍受跑车那种憋屈的座舱。T-Type在跑出成绩的同时，还给驾驶者配上了别克招牌的舒适、空调，以及宽敞到足以装下刚输给你的那位找的各种借口的空间。

中冷器只是秘密武器的一部分

每辆T-Type搭载的都是Turbo Hydramatic 200-4R四速自动变速箱，带超速挡和锁止式液力变矩器，动力就是通过它传出去的。标准的3.42:1主减速比和限滑差速器让V6发动机的低转扭矩真正变成了实打实的加速力。别克没让买家自己去选装目录里翻来翻去才找对齿比。

与此同时，在底盘方面，其Gran Touring悬架换上了刚度更高的弹簧和减震器，前稳定杆加粗，后头也加了一根稳定杆。该车采用15 x 7英寸铸铝轮毂，搭配P215/65R15固特异Eagle GT轮胎。同一测试中，该车在侧滑测试中跑出了0.80 g，从60英里/小时刹停只用了141英尺。

俏皮有趣

这些数据并没有让Regal在弯道中变成一辆Corvette，要是硬说它弯道多厉害，那就没抓住这车的真正魅力了。T-Type抓地力靠得住，刹车也够劲，同时没有牺牲其平顺的驾乘感受，把最大的本事攒着，等下一个直道再放出来。它是一辆各方面都很均衡的车，但动力系统强得有点欺负人。

外观改动不大，但每处都有讲究。格栅、车窗、雨刮器和前大灯周围出现了黑色饰件，车身同色的运动后视镜和重新设计的尾灯让整车线条更利落。车里有真皮包裹的方向盘、涡轮增压表和一个LED转速表。那个彩色条形图增压表看着更像街机屏幕而不是汽车仪表，不过至少这局游戏跑得快。

Grand National 夺走了名声，留下了这辆别克

别克在1986年生产了7,896辆涡轮增压高性能君威，但其中只有2,384辆是T-Type。其余5,512辆采用了Grand National版装饰，这个比例很能说明人们想要什么，不是吗？Grand National版的全黑车身、前气坝、后扰流板和极少的亮色装饰，让这款性能车一眼就能认出来。停着不动都透着一股狠劲儿。

T-Type提供了基本相同的核心机械配置，但外观更为低调，外观颜色选择也更丰富。这使它成为更含蓄的车，但遗憾的是，低调并不总能赢得关注。Grand National版成了人人铭记的名字，而别克君威T-Type则变成了车展上需要多解释一句的那个。

让老牌劲旅难堪

收藏家们现在开始另眼相看了。根据最近一年的数据，八笔交易平均价格为28,581美元，市场基准价为28,136美元。最高成交价达到49,000美元，这证明一辆车况好的T-Type已经不再是二手车的价位了，尽管它还是不如那台全黑的兄弟车型出名。

这份迟来的认可，倒也算恰如其分。86款君威T-Type表明，底特律的下一次性能飞跃不需要更多气缸或明显的跑车车身。别克把涡轮增压、中冷器和精细的发动机调校结合在一起，让老牌劲旅难堪，然后却奇怪地让另一个版本抢走了大部分风头。