漳汕高铁东山岛站规划方案详情

东山岛站坐落于东山县杏陈镇大产村南侧，是漳汕高铁新建车站，也是东山县首座高铁站，结束东山不通铁路的历史。可研阶段对比杏陈大产村原址建站方案、岛外绕路选址方案、跨海桥址旁小站方案三套方案，结合滨海软土、海湾滩涂地质、跨海大桥衔接、旅游客流集散、海域与耕地保护综合论证，选定杏陈大产村方案作为推荐实施方案。项目核心约束：场地临近海湾滩涂，厚层滨海软土，地基沉降控制严苛；紧邻东山岛跨海特大桥，站场线形需要匹配大桥线形；片区包含盐田、虾池，征地与海域使用管控严格；站房设计融入东山海洋、渔文化，打造海岛门户形象。

一、项目基础概况

东山岛站站场规模为2台4线，设2座侧式站台，站房建筑面积1.5万平方米，属于线侧平式站房。漳汕高铁设计时速350公里，东山段线路全长7.15公里，核心控制性工程为东山岛跨海特大桥，高铁从大陆跨越海湾接入东山岛站。

站前综合配套项目总用地约678亩，总建筑面积15.4万平方米，项目估算总投资14.85亿元。配套内容包含站前主广场、地下停车场、旅游客运站、公交枢纽站、配套商业，同步新建3条城市主干路与2条进出站匝道，道路总长7.84公里。业主单位铁路部分为东南沿海铁路福建有限责任公司，站前配套由福建东山城投集团实施。项目计划随漳汕高铁全线同步建成通车，预计2028年投运。

二、线路站场总体方案比选

方案A（推荐实施方案：杏陈大产村建站方案）

漳汕高铁主线经东山岛跨海特大桥跨越东山湾后，落地于杏陈镇大产村南侧布设东山岛站，线路顺直，大桥与站场衔接顺畅。站场采用2台4线，正线两条、到发线两条，侧式站台布局，列车进出站线形平顺。车站位置紧邻东山岛西北门户，距离西埔县城、铜陵古城、金銮湾、马銮湾等滨海景区距离适中，通过新建高铁大道直达岛内核心片区。

优势：站址匹配跨海大桥工程，线路线形最优，减少桥梁工程投资；选址位于岛的北部入口，方便全域旅游客流集散；不深入海岛腹地，大幅减少岛内征地拆迁，保护海岛生态与耕地；可一体化布局公交、旅游客运，服务东山旅游产业。

短板：区域为滨海滩涂，存在深厚软土，路基、站房地基加固工程量大；片区原有大量盐田、水产养殖池，征迁和海域手续办理周期长。

方案B（舍弃备选方案：岛外选址方案）

车站设置在大陆一侧杏陈镇本土，高铁不进岛，旅客需要自驾或者乘坐大巴跨越大产大桥进岛。

优势：完全避开滩涂软土、海域征拆，土建难度低。

短板：高铁没有直接落地东山岛，旅客换乘不便，无法实现高铁直达海岛，失去海岛高铁站核心价值，可研阶段否决。

方案C（舍弃备选方案：跨海大桥桥址附近简易小站）

在跨海大桥桥头位置设置简易乘降所，缩小站房规模，不配套大型站前枢纽。

优势：工程规模小、投资低。

短板：没有足够站前集散空间，旅游旺季客流疏散能力不足，缺少旅游客运、公交配套，无法支撑东山文旅发展长远需求，方案舍弃。

三、站房建筑与客流换乘方案比选

方案A（推荐方案：线侧平式站房，海洋渔文化+上进下出客流组织）

站房采用线侧平式布局，设计融合东山海岛、鱼骨、海洋风帆元素，延续闽南建筑特色，打造海岛门户形象。采用上进下出模式，地面层进站候车，检票后经跨线天桥抵达两侧站台；旅客下车通过地下通道出站，直达站前广场、地下停车场、公交与旅游客运站。站前广场坚持旅游集散优先，分区设置旅游大巴、公交、出租、网约车、社会车辆，预留旅游接待服务空间，配套商业兼顾游客服务、特色海产品展销、轻餐饮。

优势：线侧平式站房施工成熟，旅客进出站流线清晰；一体化配套旅游客运站，直接承接大量滨海度假客流；站房造型贴合海岛定位，塑造东山城市名片。

短板：地下换乘空间处于滨海环境，需要完善防渗、防海水倒灌、排水防涝系统，造价提升。

方案B（舍弃备选方案：高架候车厅方案）

建设高架候车大厅横跨轨道。

优势：候车空间大，跨线换乘便捷。

短板：场地为滨海软土地基，大跨度高架结构地基处理成本极高；会增加征拆范围，破坏海湾空间景观，超出县域车站需求，方案舍弃。

四、地基与滨海防护工程方案比选

方案A（推荐方案：钻孔灌注桩+堆载预压复合地基，海堤防渗防护）

站房主体采用钻孔灌注桩基础；站场路基区域采用堆载预压+复合地基处理，消除滨海软土长期沉降风险；临近滩涂路段设置海堤、防渗帷幕，做好防风暴潮、防海水渗透设计；地下空间设置防水、排水应急系统。全周期布设自动化沉降监测网络，实时监控路基、站房变形。

优势：桩基方案有效应对厚层滨海软土，控制不均匀沉降；配套海工防护，抵御台风、风暴潮，适配福建沿海气候。

短板：地基加固工序繁多，勘察与桩基施工周期较长，工程投资增加。

方案B（舍弃备选方案：浅层换填地基）

路基仅浅层换填处理，不使用桩基。

优势：造价低，施工简便。

短板：滨海软土厚度大，后期持续沉降风险突出，会造成轨道变形、站房开裂，无法满足高铁长期运营安全标准，不予采纳。

五、施工组织方案比选

方案A（推荐方案：分区分段施工，跨海特大桥优先，站前配套同步推进）

项目分为铁路主线、站房、站前枢纽、配套市政道路多个标段，优先实施东山岛跨海特大桥控制性工程；站场区域先行开展软土地基预处理、桩基施工；站前广场、高铁大道、进站匝道同步分区分片施工，保留地方原有道路保障岛内群众出行。涉海域施工严格落实海洋环保措施，减少对水产养殖、海洋生态扰动。

优势：控制性桥梁先行，保障全线总工期；分区施工，保留地方通行通道，降低对东山居民生产生活、养殖产业冲击；海洋生态保护前置。

短板：跨海桥梁、软土地基施工技术管控复杂，多专业交叉施工协调难度大。

方案B（舍弃备选方案：一次性全封闭大面积开挖）

站场、广场、道路同步全面开挖，局部封堵进出岛通道。

优势：工作面集中，土建工期理论更短。

短板：东山进出岛通道有限，封闭施工将严重影响全县居民出行、旅游和水产运输，方案否决。

六、综合研判与项目当前进展

综合线形、地质、海域生态、旅游客流需求，推荐方案为杏陈大产村新建东山岛站，2台4线规模，1.5万㎡海洋文化主题线侧平站房，配套一体化旅游交通枢纽，滨海软土采用桩基+堆载预压地基处理，分区施工并做好海洋生态防护。

截至2026年10月，漳汕高铁东山段桥梁桩基、箱梁架设持续推进；东山岛站站前广场及配套道路已经开工，征地拆迁有序开展，用地预审手续完成。详细技术指标以国铁、省发改委正式批复的可研报告、施工图为准。

七、项目长远价值

第一，结束东山县不通铁路的历史，350km/h漳汕高铁通车后，东山直达厦门、漳州、汕头、深圳，大幅压缩海岛对外通行时间，打通闽粤沿海高铁通道的海岛节点。

第二，打造海岛型综合旅游枢纽，高铁+旅游大巴一体化集散，带动金銮湾、马銮湾、南门湾等滨海景区客流增长，激活东山文旅、海洋渔业、滨海康养产业。

第三，探索福建海湾滩涂、厚层软土区域高铁车站建设模式，同步处理跨海大桥、海域生态、风暴潮防护，为东南沿海海岛高铁工程积累工程经验。

第四，完善厦漳泉都市圈南部路网，强化闽粤沿海互联互通，助力东山海洋经济发展，打造福建东南沿海海岛门户。