方盒子扎堆，捷途旅行者7凭什么再立市场标杆？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年是公认的汽车产品大年，方盒子市场也进入了更多有力选手。一个明显的特点是，越来越多的方盒子车型开始探索如何将传统硬派越野与城市家用SUV合二为一，而这件事，8年前的捷途汽车就开始干了。

“旅行+”战略下，捷途汽车持续深耕旅行出行领域，不断拓展产品与旅行文化的边界。而旅行者系列更是捷途汽车“可城可野”的代表作品。官方数据显示，旅行者系列目前累计销量已达60万辆，成为捷途汽车达成256万辆全球累销成绩的重要基础。

10月14日，旅行者系列再次上新。全新旅行者7与新能源版——全新旅行者7 C-DM全球上市。其中，全新旅行者7官方指导价13.99万-17.99万，超级焕新价12.59万起；全新旅行者7 C-DM官方指导价15.29万-17.29万，超级焕新价14.39万起。

参考坦克300、方程豹豹5、传祺越7等产品，捷途的“量大管饱”依旧突出。而此次上新，全新捷途旅行者7以及全新旅行者7C-DM也带来了更多新意，包括前路虎设计师操刀的设计以及8255座舱芯片、华为乾崑ADS5等。

方盒子扎堆 全新旅行者7凭什么再立标杆？

不可否认，方盒子已不再是小众市场。2026年上半年42款方盒子SUV累计销量达44.76万辆，行业机构普遍预判全年销量有望达到150万至160万辆。放眼国内汽车市场，绝大多数品牌都能找到一台方盒子。

在此背景下，全新旅行者7凭什么再立标杆？抛开捷途在方盒子领域的市场地位不谈，全新旅行者7依旧有其他方盒子车型难以企及的优势。首先是安全及可靠性。发布会上，官方放出了一些旅行者系列此前的测试视频，有撞墙的，有被炸的，而这些极限场景，也是全新旅行者7的来时路。

奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理祁素彬表示，安全，不是喊出来的，是撞出来的、炸出来的，一次次扛过来的。可靠性方面，相比很多同级竞品的本土市场有限验证，全新旅行者7通过中、欧、南美、澳洲、东盟五大区域安全标准，历经沙漠、冰原、高原等极端环境全球实测。

与此同时，燃油与插电混动版本同行的思路也很有特点。这其实很符合方盒子用户的真实分化。有人看重燃油车熟悉、直接的机械体验，也有人日常通勤比例更高，希望把用车成本和长途续航兼顾起来。其中，燃油版主力车型搭载鲲鹏2.0TGDI发动机与8AT变速箱，187kW最大功率在同级别有较大优势。C-DM版本搭载了45.12kWh宁德时代大电池，带来251km的CLTC纯电续航与1400km的超长综合续航，百公里油耗低至1.08L。

当下市场，同款方盒子产品大多只支持燃油或新能源其中一种，全新旅行者7在这方面更覆盖更多用户需求。

前路虎设计师操刀 华为、猎鹰均上车，至于野……

由于历史积淀不够，国内方盒子车型大多需要在设计上“致敬”一下前辈，而全新捷途旅行者7在设计上有一个很大的突破是——由前路虎揽胜设计师安德鲁主导设计。某种程度上来说，它离路虎更近。

外形上看，相比于旅行者，全新旅行者7弱化粗犷越野感，强化城市精致豪华感，复古圆形大灯、贯穿式流水灯带，以及圆角优化的“小书包”都让其拥有了更强的精致感。但这款车更大的优势在于智能化部分。

首先，新车全系搭载骁龙8255座舱芯片，配备24GB+256GB存储、15.6英寸2.5K中控屏，搭载讯飞星火AI大模型与TOUR OS 3.3系统。在旗舰手机都开始削减内存空间的背景下，全新旅行者7的座舱存储规格已经算是很良心了。

在辅助驾驶层面，燃油版本与C-DM版本也实现了多元化的油、电同智。其中，燃油版搭载同级唯一的猎鹰500高阶智驾与一站式端到端模型，从容搞定高速NOA与全场景泊车；而C-DM版，则直接搭载华为乾崑智驾ADS 5，配合共光路舱内激光雷达与一镜双模架构，配备27颗高精传感器，环境感知全维度覆盖。

从越野角度来看，全新旅行者7全系标配XWD全自动智能四驱系统，燃油版内含智能扭矩管理器与智能限速差速锁，能以秒级响应自动识别全路况。与此同时，通过性上来看，新车最高可做到接近角27°，离去角30°，涉水深度700mm。

值得一提的是，相比更多轻越野类产品，全新旅行者7还有一个特别优势，即产品特点与品牌底蕴的融合。580L常规后备厢容积支持二排一键放倒，舒云座椅及23扬伯牙之音让出行场景变得宽敞且舒适。同时10000+款旅行周边好物、600+项用户专属权益、3000+家旅行服务驿站的旅行生态，也让全新旅行者7借助品牌底蕴优于更多方盒子产品。

国内方盒子市场已经进入红海市场，全新旅行者7依然能凭借安全可靠的品质以及多元动力、高智水平等，成为细分市场标杆。