辽宁
百色的大宗货物要走水路出海，过去得顺着右江进西江，再绕珠三角，路程差不多1200公里，耗时12到15天。平陆运河通车以后，这条路会缩到650公里，时间压到5到7天。船还是那条船，河还是那条河，卡点不在运河，在右江本身。
右江百色至南宁段现在只是1000吨级航道。平陆运河按5000吨级标准建，西江干线也已经到3000吨级，上游这条通道明显接不上。最近不少标题写广西砸90亿建一条航道，数字没错，但只说了一半。
百色市发布会给的口径是：右江航运提升工程整体投资超250亿元，先动的一期约90.3亿元。90亿是起步，不是总数。一期采用政府和社会资本合作新机制，把两块工程打捆招投资人：
一是右江（百色至南宁）二级航道工程，全长约358公里；二是金鸡滩水利枢纽二线船闸工程。航道这块投资约51.29亿元，做的事不复杂：把现有三级航道提为二级，通航标准从1000吨级提到2000吨级。
船闸那块投资约38.66亿元，新建一座Ⅰ级二线船闸。钱大半花在船闸上，是因为右江卡就卡在闸。金鸡滩是百色至南宁段几个枢纽里最憋的一块。别的枢纽还能凑合过，金鸡滩只有单线船闸，船到这儿要排队。航道修得再宽，闸不过去，2000吨级船也下不来。
招标节奏也已经到了眼前。百色市交通运输局8月做了招标代理询价，社会投资人招标计划挂在公共资源平台，预计2026年10月至11月正式招标。90亿之后，钱还花在哪。整体超250亿的部分，不全在航道本体里。
二期要碰的是那吉、鱼梁、老口这些枢纽船闸。公开信息里二期细节不多，能确认的是会同步完善这些枢纽的船闸通过能力，真正动工范围还要看后续工可。船闸和航道不一样。航道是疏浚、炸礁、护岸、改桥；船闸要动枢纽主体，征拆、施工组织、通航影响都比纯河道整治麻烦，投资密度也高。
这也是为什么一期先挑“航道+金鸡滩”打样，剩下的闸留到二期慢慢啃。码头和铁路专用线也算进大盘子里。光有河和闸还不够。船到了百色，货怎么上船、怎么下船，是另一套账。二塘作业区在改扩建，规划11个2000吨级泊位，年通过能力1500万吨以上。
平果港区那茂作业区二期准备新增2个2000吨级泊位。南宁隆安港区那桐码头拟建5个2000吨级泊位。百色全市规划了15条铁路专用线，7条进产业园、5条进港口码头、3条进工矿企业。
过去的问题很实在：火车到不了码头，货得倒一次车，费钱也费时间。专用线接上后，货从厂区或铁路站点到船边不用再倒运。二塘这边配套的那条专用线接黄百铁路和南昆铁路，铁路年吞吐能力1060万吨。
250亿大概就是这么拼出来的：航道90亿出头，船闸续建、二期枢纽、码头泊位、铁路专用线、作业区储配中心，一样一样叠上去。2000吨级意味着什么。不是“船大一点”那么简单。
2000吨级船舶一趟拉的货，大约相当于33列货运火车。同样一趟煤、矿石、铝材，船数少了，单吨摊到的运费就下来。平陆运河通之前，右江千吨级跑着也能用，只是规模效应起不来。运河一通，北部湾出海口直接连到南宁，上游还是千吨级，就等于大水管接了个小水龙头。
航道升完级，2000吨级船从百色顺水到南宁，转平陆运河去北部湾，中间不用倒船。右江不是唯一在改的。左江山秀船闸扩能工程预计2027年建成通航；左江龙州至崇左航道整治按2000吨级推进；崇左中心港区、扶绥港区、龙州港区一批作业区在补功能。
中国水口——越南驮隆口岸界河航运互联互通也列进了任务单。左右江一起提级，平陆运河上游才不会只剩一条腿走路。一期还没开工，处在招标前的前期阶段。使用林地、使用草原报批技术服务采购公告10月14日已经发了，社会投资人招标排在10到11月。
剩下的是二期船闸和配套码头、专用线的节奏问题。右江这笔账，表面看是90亿修航道，实际是广西给平陆运河配一条能接住运量的上游水道。河、闸、港、铁路四条线一起动，才凑得出“超250亿”这个数。
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