美国现在只剩一款敞篷肌肉车

在20世纪60年代末，敞篷肌肉车代表了美国汽车自由的巅峰——V8引擎的强劲动力与敞篷驾驶的快感完美结合。然而，这个黄金时代转瞬即逝。到20世纪70年代初，日益收紧的联邦排放法规、高性能车辆保险费的飙升以及迫在眉睫的能源危机等多重因素叠加，严重削弱了肌肉车市场。

与此同时，严格的联邦翻滚安全标准的威胁令各大车企措手不及，导致许多厂商干脆提前砍掉了敞篷车型，而不是投资于昂贵的结构重新设计。原厂空调和现代天窗的广泛采用，进一步削弱了软顶敞篷的实际需求。如今，虽然少数标志性车型仍然存续，但大众市场的敞篷肌肉车已成为怀旧的遗物，在很大程度上被现代高性能轿跑和占据主流的SUV所取代——它们封闭且科技感十足的座舱。

如今就只剩下一款了，而且它是由福特制造的。

开着V8敞篷去兜风

请注意，这里列出的更亮眼的马力和扭矩数据，前提是GT敞篷版选装了高性能排气系统，选装价为1,595美元。手动挡和自动挡的主要性能差异在于加速到60英里/小时谁更快。

尽管20世纪60年代末和70年代初，也就是在“萎靡时代”到来之前，可能被视为肌肉车的黄金时代，但事实是，过去十到十五年间生产的典型中档肌肉车应该能轻松跑赢任何1969年的跑车。1969年的野马Mach 1从0加速到60英里/小时需要5.7秒，比自动挡的2025款GT敞篷版慢了近两秒。

在我们自己的2024款野马GT敞篷版试驾评测中，我们对灵敏、跟手的底盘、过弯表现非常出色以及强大的可选Brembo刹车（选装价1,995美元）给予了高度评价。黄金时代可能早已结束，但最好的野马还得是新款野马，至少从性能角度来看是如此。

这些车卖得怎么样？

虽然我们没有GT敞篷版的具体数据，但我们知道敞篷车现在不太吃香，除非你说的是“默哀时刻”。根据S&P Global Mobility的数据，在2000年代中期，敞篷车占整个市场的2%，是一个虽小但不容小觑的细分市场。从2023年初到2024年初，这一数字已接近0.6%，而且一年比一年低。

肌肉车也正变得越来越小众。道奇去年售出27,056辆挑战者和34,754辆战马，前一年则分别是44,960辆和75,898辆。即将退市的科迈罗仅售出5,859辆，而前一年为31,028辆。

为什么人们不再购买敞篷肌肉车了？

让我们换个角度来看这个问题：到底是谁在买敞篷肌肉车？肌肉车迷本身就是个特殊群体，他们更关心动力而非实用性。把车顶放下，车子就更不实用了。你没法再享受空调，也听不清音响了，还得把那些可能被风刮跑的东西都收好。作为回报，你可以听到V8发动机的轰鸣，感受风吹过头发的自由感，而且所有人都能看到你开敞篷车有多拉风。

对于某一类特定的驾驶者来说，这种取舍绝对公平。而对于其他人来说，你可以选装全景天窗，既能看到外面的风景，又不用把外面的空气放进来，还能闻个够——路过每一根排气管、化工厂和水处理厂，那味道全进来了。更别提每辆大卡车都会迎面喷你一脸柴油烟。简而言之，乘坐敞篷车的现实并不总是像幻想中那么有趣。说到底，敞篷车作为你的第二辆车可以很有趣，但在大多数人只能养得起一辆日常代步车的今天，敞篷车只占市场很小一块份额，这可不是没原因的。

福特野马GT敞篷版短期内不会停产

回顾21世纪以来的福特野马各代车型，你会发现一个相当清晰的规律：当野马在市场上没有竞争对手时，其销量往往会迎来一波增长。2000年代前半段，你买不到新款Charger，而新款Challenger直到2008年才上市，所以福特在那段时间里几乎统治了整个细分市场。简而言之，美国肌肉车日渐边缘化、市面上可选的车也越来越少，这可能是其他所有人的问题，唯独不是福特的，因为福特靠着这个标志性的名字和丰富的车型选择，继续牢牢占据着这个市场。这个市场的销量或许在下降，但如果你是唯一的卖家，那仍然可以是一个相当可观的数字。

要说最明确的信号，那就是福特打算在可预见的未来继续把野马（包括GT敞篷版）卖下去，这从它对扩展野马产品线的兴趣就能看出来。去年夏天，福特向部分经销商展示了一款四门轿车版本，并且有传言称将推出一款700马力的野马Raptor，堪称野马版的保时捷911 Dakar。虽然野马2024年的销量可能不如2023年，但这些项目表明福特内部对野马有一定的信心，或许还希望在未来几年趁着自己在肌肉车市场几乎一家独大的局面多赚一笔。福特把野马这个名字用在了电动SUV上，这本身就说明它仍然相信该品牌的市场影响力，对这几年销量下滑也没太当回事。

除此之外，归根结底，美国汽车行业里，几乎没有什么需求是满足不了的。能够越野的保时捷911的存在本身就足以证明：只要有人愿意买，就有人愿意造。而且显然，仍然有足够多的买家能让敞篷野马在可预见的未来继续存在下去。还要记住，当前的S650野马是对旧款S550的全面更新和重新设计，而非全新车型。在这个销量下滑的市场里，福特不得不控制成本，所以像日产对日产Z所做的那样更新旧款车型，开发成本就低了不少，所以只要还有人买，继续出敞篷版就划得来。