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电助力这事儿，早就不是新鲜词了。
现在本田端上来一套WHEV，48V锂电、1.8kW电机，官方直接挂上"轻混"的名头，张嘴就卖近2万，到底是哪来的底气？
价格是真不便宜
五羊本田NWZ150目前只有两个版本，燃油版17580元，轻混版19990元，这价格是真不算便宜，都能轻松弄一台顶配的国产250踏板了，就算是同门的NWG和NWT也比它便宜，为啥呢？
因为配置给的足够多——电动风挡、7寸TFT触控仪表、前后行车记录仪、胎压监测、双通道ABS+TCS、氮气后减震等等能抬价的东西基本都给置办上了。
老引擎新玩法
发动机还是那套最大功率11.4kW的老架构，机器本身没毛病——成熟、可靠、油耗低，跟本田160 eSP+同源，用户基数验证过。但"成熟"的另一面就是"没有惊喜"
11.4kW在同级别里真谈不上拔尖，而且它跟NWG150用的是同一套调校，起步“肌无力”是这套平台的固有性格。
再叠加重量，账面上就更吃亏了。
燃油版整备质量147kg，比同门NWG150重了10kg——同样的11.4kW，多背10公斤，自然差很多。
混动版整备质量152kg，虽然比燃油版还重5kg，但因为有电助力的加入，它的起步和提速反而有了逆袭的可能。
混动的实力如何？
轻混版加了WHEV系统后，系统综合最大功率13.2kW、最大扭矩17N·m，比燃油版的11.4kW/14.4N·m分别提升约16%和18%。
更关键的是低转区间：4000rpm时就能输出6.6kW、16N·m，比燃油版同转速高出约36%。这才是混动的真正价值——补的是150踏板最难受的那段低扭迟滞，而不是把极速拉高。
所以预算够的话，轻混版才是这台车的完全体；燃油版更像"配置版"而不是"性能版"。
油耗和续航
油耗方面，官标约2.2L/100km，官方称综合油耗降低3%。毕竟混动对油耗的帮助主要集中在频繁启停的市区工况。所以续航还是得看油箱容积，标定是8.2L，满油续航差不多能跑个三百多公里是没问题的，但放在同级别里，基本是个垫底的水平。
外观与尺寸
外观是本田那套熟悉的调子——宽体车头、前移一体式后视镜、四透镜LED大灯、星空灯眉，整体被不少人叫"小佛沙"，不是第一眼惊艳型，中规中矩吧。
车长1933mm、轴距1315mm，放在同级别龙骨车型里面属于比较紧凑的设定了，倒是符合“偏向城市通勤灵活性和中高速巡航稳定性"的定位。
座高与座桶
座高764mm，这个数在150通勤踏板里算是黄金段位，对身高的要求不大。
座桶是轻混版要权衡的地方：燃油版32L，官方明确可放全盔；轻混版25L，估计也就能放个半盔了。
制动与减震
制动卡钳采用前双后单的组合，虽然说150cc的动力，用这套足够应付了，没上大品牌的多少感觉差点意思。
安全辅助配置这块，前后ABS和TCS系统肯定都是配齐的，毕竟价格在那呢，制动手感和ABS的介入时机也都没什么问题。
减震方面，采用前伸缩式正置减震，调校偏舒适，处理城市铺装路面的细碎颠簸没问题；后双边置气囊减震，支持5段预载可调，滤震和支撑在同级里算扎实配置。
这才是它"贵"的理由
真正卖得贵的原因是它给的辅助配置比较全，不过这个“全”单指与合资车比。
7英寸TFT全彩触控仪表，支持手套触控、防淋雨误触，支持导航、胎压监测和查看行车记录等。
行车记录仪的规格挺高的，不但前后都有摄像头，画面还是1080P的，同时还支持转向辅助影像，就是打转向灯的时候自动切后摄画面到仪表上。
WiLINK2.0全域智能、NFC/蓝牙一体智能锁、自动大灯；同时还配备了Type-A+C双口24W快充。
语音车控（需配蓝牙耳机）：可以控制导航、通话、切歌，还能控制风挡的升降。
轻混版独享：3档可调加热手把（30-55℃）、后方毫米波雷达（150°探测角、最远100m、同时跟踪20个目标，实现BSD盲区监测、LCW变道碰撞预警、RCW后向碰撞预警）。
总结
其实总得看下来，除非是你钟爱NWZ的外观，要不然真没必要上它的燃油版。
如果预算够还是上轻混版更合适。 2410元买到1.8kW助力+雷达+加热手把，还是蛮划算的，主要是在国内想买到本田的电助力踏板，就只有这一个选项。
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