天津
某平台做了一个测试，比亚迪大汉、特斯拉Model 3、小米SU7，三台车放一块做了个续航测试。
看起来还挺专业的，前设条件比较充足：高海拔、6度气温、时速80km/h-100km/h，三台车一起跑，其实没看这个前设条件，我就觉得已经不对了。
大汉是三台车里，尺寸最大、舒适度最高的车型，它的级别要远远比Model 3、小米SU7更高，虽然这三台车的价格一样。
但他们的级别不一样！
电车时代，传统意义上的“级别观念”被彻底推翻，Model 3的舒适度、空间表现，在同价位车型中的表现真的不好，但安全、操控没得说。
小米SU7，后排空间也不算大、定位年轻运动，不是一台能够满足一家人全场景出行的电动轿车。
大汉的定位，则是每一个座位都要有很舒适的体验感，所以在尺寸上，它要比已经很大的小米SU7，长了接近30cm，更是要比Model 3长了半米！
因为尺寸更大、提供了更好的舒适度，所以在自重方面，大汉的自重达到了2.26吨，比Model 3重了半吨。
然后，你把这三台车放在一块比续航，怎么比？大汉的续航，是建立在“大开大合”的基础上，给了你更大的尺寸、更好的舒适度。
代价就是，电池包一定要大，大电池才能在大尺寸车上，换来合适的续航。
这是物理定理，更重的车，需要更多的能量来推动，然后你把大汉这种注重舒适、一家人出行的车，和一台同价，只能自己一个人开的爽的Model 3、小米SU7放一块比。
比什么？比续航。
结果不用想，大汉的成绩不会特别好，即便它装备了102kWh电池包，但是实测高速续航不是最好。
是大汉不行吗？不是，是它用“每一公里的舒适度”，来替换传统意义上的“数据优势”。
很多人买车是只看参数，不看体验感，即便空间小、坐姿难受、只要理论续航长、能耗低，他们就认为是好车，但事实上是，买完之后真觉得难受。
退一步来说，比亚迪不知道车越重、电池包越大，能耗越高吗？
知道！国内市场，没有谁比比亚迪更懂得造电车、造电池，在价格一样的基础上，比亚迪既看重结果，也看过程。
过程是：
大汉因为巨大的尺寸、不错的隔音表现，出色的舒适度，可以保证每一个乘客，从上车到下车，体验感都是最好的。
结果是：
大汉的实际续航，同样也不错。
为什么我要特意提续航，因为和续航对应的，是大汉身上，其他车型都没有的核心优势：比亚迪全新的二代刀片电池，它全面释放了充电电压、充电电流的限制。
在比亚迪闪充上充电，10分钟就可以把电充满，所以当你真正开上大汉的时候，那些数据上的恐慌、不安全、紧张感，直接被释放了。
因为同价位的任何电车，你找不到比大汉更快的对手。
很多人不知道的是，Model 3的充电速度是真的慢，实际能跑到120kW已经是烧高香，小电池包、小功率的充电方式，它只适合特斯拉一家。
小米这台车也不差，但和大汉的定位完全不一样。
小米适合自己玩，它是用来展现玩乐姿态的情绪工具，大汉是一家人出行的踏实管家，理解起来很简单，油车时代，有人花10万买飞度自己跑山，有人花10万买卡罗拉照顾家用。
就这么简单！
在大汉身上，不能用传统的、简单粗暴的续航测试，来标定产品力强弱，在这台车身上，还有很多续航之外很重要的产品点，都不可能在单纯的续航测试环节被展示出来。
比如说，10分钟充满的速度，其他车根本不可能完成，在充电速度上，大汉甚至都充满两轮了，其他车甚至只充到70%。
再比如说，大汉超过5米2的尺寸，给后排乘客提供的舒适度、体验感，同样是同价位其他车不曾给予的产品力。
而且，不差的操控，更好用的天神之眼B辅助驾驶系统。这些在续航、充电速度、舒适度之外的加分项，我没看到大汉有什么不妥之处。
其实比亚迪可以趁着这次的热度，顺势而为展现大汉的其他产品力，对于成熟的消费者来说，他们不看参数、不看最后能跑多远。
每一公里的舒适度、根本不焦虑的电车体验感才更重要。
而这，恰恰也是大汉的消费者最为看重的点，毕竟大汉的定位，就注定了它的用户一定是更成熟、不跟风的高价值群体。
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