吉林
九十年代京九铁路划线定乾坤！抚州与这条国家级南北干线擦肩而过，只能等待多年后的向莆铁路补救，错失直接依托京九干线打造城区枢纽的机会！
一、九十年代铁路大抉择，京九干线，与抚州市区失之交臂
上世纪90年代，京九铁路启动规划建设，是国内一次性建成规模最大的南北铁路干线。这条干线的走向，深刻重塑江西多个城市的发展命运。很多基建爱好者认为，抚州最大的遗憾，就是京九主线最终没有经过抚州市区。
当年京九铁路江西段多个走向方案进行多轮比选。其中一套方案计划贴近抚州市区走线；最终落地方案，京九主线从抚州临川区西侧穿过，在腾桥镇设立站点，当时定名抚州站（现已更名临川站），距离抚州老城区大约20公里。抚州市区，就此与国家级干线擦肩而过。
该站点虽然当年冠名抚州，但远离市中心。市民想要搭乘京九普速列车，需要跨区域长途通勤。九十年代缺少快速路网，往返耗时较长，很难依托这个远郊站点打造城区铁路枢纽。
二、硬核数据对比：干线红利差距，藏在线路区位里
抚州是赣东人口大市，当年全市常住人口接近400万，中心城区具备支撑区域枢纽的人口基础。如果京九铁路直接穿过抚州市区，抚州可以直接依托这条南北干线，搭建铁路枢纽，向北连通南昌，南下直达广东。
落地方案里，京九主线远离城区，抚州市区没有干线轨道。后续只能寄希望新建线路补齐短板，也就是向莆铁路（昌福铁路）。2013年向莆铁路通车，抚州东站投入使用，市区终于通了动车组，解决了城区无动车的难题。
但两条线路定位差距显著。京九是国家级纵向干线，跨区域长途普速、货运车流庞大；向莆铁路属于区域性快速铁路，以服务闽赣区域客流为主，跨线长途列车数量有限，货运能力弱。靠向莆铁路，只能解决“通动车”的基础需求，拿不到京九干线的枢纽红利。
三、京九选线背后，多方利益的综合权衡
很多网友简单理解成抚州“争线失败”，但京九选线是多维度技术、经济综合比选的结果。
京九线路走向，需要兼顾九江、南昌、吉安、赣州等一系列节点城市，整体线路要求尽量顺直，减少大角度绕行。如果主线拐入抚州市区，线路会产生明显东向弯折，增加里程、桥隧工程量，抬高总投资，同时拉长南北长途列车通行时间。
线路方案还要兼顾沿线地质条件、征地拆迁成本。综合测算之后，舍弃抚州城区走线，保障京九主线整体顺直度，成为最终选择。
四、向莆铁路只能补救，无法替代国家级干线
向莆铁路通车，确实补齐抚州城区无动车的短板，方便抚州人前往南昌、福州出行。但补救方案存在先天局限。
向莆铁路是东西走向通道，不是南北干线。抚州想要南下广东，依旧要绕行南昌或者吉安，无法实现南北直达。缺少南北干线骨架，很难集聚跨区域人流、物流，建设大型区域枢纽的设想难以落地。
对比吉安、赣州，两地依托京九干线，很早就形成铁路枢纽，产业、城市配套借着铁路红利持续扩张。而抚州的铁路发展，滞后了十余年。
五、得失已成定局，城市格局留下长久猜想
京九选线的决定，几十年持续影响抚州的交通定位。抚州依靠向莆铁路，后续又推进昌福高铁等项目，持续完善路网。但当年错失直接依托京九干线打造城区枢纽的机会，依然是基建圈反复讨论的话题。
干线铁路的机遇窗口期往往只有一次。京九建设的年代，是江西铁路大发展的黄金时期。一旦线路走向敲定，后续很难改动。向莆能解决城区通动车的刚需，却弥补不了错失国家级南北干线的遗憾。
人们总会假设，如果当年京九主线选择经过抚州市区，赣东的交通格局，抚州在江西城市中的地位，会不会完全不一样？
资料来源：京九铁路工程可行性研究资料、《江西省铁路发展中长期规划》、向莆铁路可研报告、抚州市国土空间总体规划
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