江西
国内首个骑跨十字高铁枢纽落户上饶！合福高铁顺势接入东北近郊站点，成就顶级换乘中心，老城却错失就近承接客流红利的机会！
一、国内首个骑跨枢纽，选址在城市东北近郊
合福高铁通车，在上饶造就全国首座十字骑跨式高铁枢纽站，沪昆高铁、合福高铁在这里垂直交汇，是江西为数不多的四向350高铁枢纽。但基建圈长期有一种观点：上饶最大的遗憾，就是这个十字枢纽没有布局在上饶老城核心区，而是定在东北方向的灵溪近郊。
很多人容易混淆时间线：上饶站2006年就完成迁址，从老城区搬到灵溪街道松山村。等到合福高铁规划论证，摆在面前的最优方案，就是接入已经建成的上饶站，和沪昆高铁形成十字交叉。
这个方案不用重新征地新建大型车站，两条高铁之间可实现站内便捷换乘，大幅降低工程投资。但代价是，枢纽只能扎根城市北部近郊，距离上饶老城核心大约6公里。
上饶站
二、近郊枢纽的红利分布
上饶站如今是江西列车停靠数量最多的车站之一，2024年全年旅客发送量突破千万人次，单日最高峰客流可达5.8万，合福高铁贡献约4成客流。
依托这个枢纽，上饶设立高铁经济试验区，规划面积约18平方公里，十余年间集聚上千家数字经济企业，2024年试验区数字经济营收突破千亿。
从枢纽能级看，上饶拿到了顶级的十字高铁节点，这是巨大利好。但红利的空间分布不均衡。产业、商业、人口集聚发生在高铁站周边的北部新区，而信州老城区距离枢纽有一段距离，很难直接承接高铁带来的商旅客流。
对比把高铁站紧贴老城的城市，上饶老城区的餐饮、文旅、商贸，很难直接转化高铁客流，跨区通勤增加了人流导入的阻力。
上饶十字枢纽线路图
三、当年选线，不是放弃主城，是工程方案权衡
不少网友简单理解成合福“绕开上饶主城”，其实决策逻辑是路网统筹。
合福高铁南北走向，如果强行把线路拐入上饶老城，会带来多重难题：老城区建筑密集，大规模拆迁成本极高；线路会产生较大弯道，降低高铁通行速度；同时无法和东西走向的沪昆高铁顺畅交汇，难以实现十字换乘。
铁路规划优先考虑干线顺直、换乘效率、拆迁成本。接入已经建好的上饶新站，一次性形成十字枢纽，在工程、投资层面是最优解。但城市发展层面，老城与枢纽之间出现空间割裂。
上饶地图
四、新区崛起，老城承接客流存在天然壁垒
高铁经济试验区借着上饶站快速发展，数字产业、会展、文旅配套陆续落地，北部片区从乡村转变为城市新板块。但老城想要承接高铁客流，需要依靠城市主干道、公交系统跨片区输送旅客。跨片区通勤成本，天然削弱枢纽对老城的集聚效应。
如果枢纽就在老城门口，旅客下车之后可以直接抵达老城商圈、历史街区，商旅消费可以直接留在老城区。而在上饶当前布局下，大量换乘旅客仅仅站内中转，不下车进入市区，进一步削弱对中心城区的拉动。
五、两种枢纽模式，得失相伴，留下长久猜想
上饶的十字枢纽，是典型的“新区型高铁站”。近郊建站，可以低成本打造大型综合枢纽，拉动城市向外拓展；短板就是老城难以直接享受人流红利。
这个抉择，让上饶一举拿下国家级高铁枢纽身份，同时塑造了“北站新城、老城独立”的城市空间格局。十余年间，上饶持续完善老城到高铁站的快速路、公交网络，拉近两地联系，但空间距离带来的影响长期存在。
城市爱好者总会设想，如果当年十字枢纽选址靠近老城，上饶的老城文旅、商业会不会获得完全不一样的发展机遇？
资料来源：上饶高铁经济试验区发展规划、上饶市国土空间总体规划、合福高铁可研报告、广信区政府上饶站介绍资料
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