北京
马力直接涨30匹、扭矩多40牛米、老6AT直接换成爱信8AT、百公里加速快1秒，最狠的是售价一分钱没涨！
这次红旗HS5的中期改款，真的把“加量不加价”这五个字玩到了极致，整个同级燃油SUV圈，我敢说没人敢这么下血本。
老款2.0T发动机最大马力才220匹，新款直接干到252匹，峰值扭矩从340牛米跃升到380牛米。
以前德系豪华品牌藏着掖着，把同款发动机分出高低功率割韭菜，现在红旗直接全系给你标配高功率版本，这种操作在同级别里根本找不到第二家。
动力升级还不止发动机，变速箱的换代更是彻底。
老款用的6AT早就跟不上时代，新款直接换装口碑拉满的爱信8AT，档位多了之后好处全是实打实的：换挡更平顺，高速巡航转速更低，跑长途油费都能省出好几杯奶茶钱。
实际开起来你几乎感知不到变速箱的存在，换挡动作丝滑到没半点顿挫，要不是仪表盘上跳着档位数字，你甚至都察觉不到它在升档，这个细腻程度，放四五十万的豪华中型SUV上都完全拿得出手。
加速的提升更是直观，老款百公里加速8.7秒，新款直接干到7.7秒，整整快了1秒。
别小看这1秒，家用SUV能跑进8秒，日常开着的爽感谁用谁知道。
深踩油门动力说来就来，推背感十足，以前老款起步肉的毛病直接根治，市区超车、高速并道，脚往下一踩动力随叫随到，开着底气特别足。
当然它也不是完美的，急加速的时候动力响应会有1秒左右的延迟，涡轮介入的时机还可以调得更顺滑点，后续优化下就几乎没短板了。
看不见的地方也全给你升级了，新款HS5配了连续智能可变阻尼悬架，阻尼能跟着路况和驾驶习惯实时调软硬。
走碎石烂路的时候，颠簸直接被悬架化得七七八八，车内坐着完全不遭罪，左悬结构、前后控制臂的衬套全做了优化，小震动过滤得干干净净。
唯一的小取舍就是调校偏舒适，快速过特别大的坑洼或者减速带时，后排会有点余震，完全不影响日常家用。
配置升级更是全是硬核干货，半点儿虚的都没有。
内饰直接上双12.3英寸一体式双联屏，车机系统升级到3.0 PLUS版本，以前调个功能要点三四步，现在一两步就能搞定，地图直接钉在主页面，不用来回切界面。
之前大家吐槽的廉价触控空调面板，直接换成三个实体大旋钮，开着车盲操都不会摸错，太懂老司机的痛点了。
座椅用的是Alcantara加真皮双拼材质，带打孔和菱形格纹，四个座椅全配航空头枕，前排加热、通风、方向盘加热全给配齐，后排还带座椅加热，全家老小坐上去没人说不舒服。
换挡区域重新做了布局，一键启动移到档把前方，档把加了菱形装饰，多余的按键全删掉，只留最常用的核心功能区，再加12扬声器的BOSE音响和流媒体后视镜，座舱的豪华感直接拉满。
外观改得也特别有面，直瀑式进气格栅尺寸加大，跟红旗H9是同个设计语言，车头的气场比老款强了不止一倍，内部还带主动式进气格栅，车头正中间的红旗车标晚上还能发光，开出去老远辨识度就拉满了。
分体大灯改成一体式设计，日行灯顺着格栅两侧往外延展，视觉上直接把车拉宽了不少，尾灯也从分体式换成贯穿式，内部是箭雨式的光源，晚上亮起来整条街你都是最靓的。
车身侧面轮廓没动，长宽高4785/1905/1700mm，轴距2870mm，标准的大五座中型SUV体态，空间完全够用，轮毂换了更有冲击力的新样式，车门把手都加了菱形格纹装饰，细节质感摸得到的提升。
最让人意外的还是价格，新款红旗HS5指导售价18.38万-24.98万元，跟老款卖得一模一样。
相当于动力、配置全方面大升级，半毛钱价都没涨，23万左右就能拿下四驱版本。
横向对比下同级别的奥迪Q5L，起售价直接干到39.68万，高功率版本马力同样是252匹，扭矩还比HS5低10牛米，价格几乎贵了一倍。
就算算上所谓的品牌溢价，新款HS5的价值优势也突出得不行，按照红旗过往的定价策略，后续终端实际成交价大概率还会比现在的指导价更低，性价比还能再上一个台阶。
我就想问，手握20万左右预算，想要动力够劲、配置拉满、开出去还有面的中型SUV，你是选这个加量不加价的红旗HS5，还是咬咬牙上入门合资豪华SUV？
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