江西
对于70年代出生的司机而言，从六景到大塘的道路可以倒背下来：经过G72泉南高速公路、再转上G75兰海高速，在途经南宁市郊区一圈之后才到达目的地，虽然路程较长且花费较多的时间和金钱，但是他们仍然坚持了下来。
但是对于00后的新驾驶员而言，他们根本不懂得为什么要把方向盘固定在某个位置上。其实两地之间的实际距离并不远，但是为什么一定要把方向盘画出一个很大的圆呢？这就成了南宁外环高速公路六景到大塘路段所面临的最大难题。
实际上南宁目前的高速公路网是呈放射状分布的，由市中心向四周延伸出去，在东南西三面都有出口，但是横向联系的部分一直比较薄弱。要想去大塘方向的话，则必须朝着市区靠近之后再向外拐弯，这就形成了一个几字形的道路格局。
外环的原理和南宁不同，它是将南宁城区向外延伸出一条带子，并且把所有的放射状高架路都连接了起来。六景到大塘这段就是这条带子上的一个角落。
我已经对现有的公共规划资料进行了详细的查看，外环线的大致走向为从六景互通出发，向西延伸至邕宁区边界，并且会和大塘方向的高速公路相连。沿途设有多个收费站。
根据对外环高速公路一般设置原则，在每15～20公里左右就会有一个互通出口。六景至大塘路段长约40到60公里之间，在此期间大约有2到3个高速服务区供沿途村镇使用。
高速出口选择的主要依据有以下几点：第一是现有的省道、县道与国道交叉的地方，便于当地车辆进出；第二是沿线上工业区和物流站点的位置；第三就是人烟稠密的村庄或者城镇。
我认为邕宁区一些重要的乡镇将会设立出口，这并不是臆测，在广西公路建设方面一直采取的做法就是对外环路等大型工程既要求它能够顺利通行又希望它可以带动当地的经济发展，并不会只负责通过而不考虑落地见效。从几代人的角度来看，这条路的意义是不一样的。
70后老司机更关心的是价格问题，绕远道虽然可以节省一些油钱和停车费的时间成本，但是路程要多走一遍，所以总的花费并不低。外环通车之后，里程缩短了，过路费也应该会下降一些吧？这是实实在在的数据。
但是00后的年轻人更注重的是感受。他们并不愿为节省几十元而花费一个半小时在路上。外环给他们的是一种确定性——知道走这条线路需要花多长时间才能到达目的地，并且不需要担心市区边缘的各种交通信号灯以及堵车的问题。
另外一种人也十分重视这条道路，也就是做运输的人。
六景方向通向来宾、柳州等地，大塘方向通向钦州港以及北部湾。如果外环段能够开通的话，那么就相当于给桂中到北部湾的货运通道开辟了一条新的动脉，并且不需要再沿用之前挤占南宁市区边缘的老路段来运输货物了。
我和一个做物流的同事聊天的时候提到，在柳州市区运输货物到达钦州港最难的是过南宁这段路程，并非因为道路问题而是车辆众多尤其是在早高峰和晚高峰时段极易造成堵塞只能在这里寸步难行。
外环的意义就在于此，并非要替代现有的高速公路，而只是分担一部分交通压力而已，使得进入城市的车辆可以选择其他的路线，而不愿进城的人可以走外环线，不愿意进城的人则会沿着原来的高速公路行驶。从高速路口的角度来看，我认为有一个细节很重要。
外环高速公路各个出口的名字都是为了方便当地群众出行而起的，并且会根据当地的实际情况来确定其名称，例如XX镇出口、XX工业园区出口等。一但有了这样的命名之后，在周边土地的价值以及产业发展方向上就会发生改变。
原来南宁东部高速公路出口设立之初，周边的土地价格就上涨了很多倍。现在六景到大塘段高速公路出口的位置已经出来了，相信也会引起更多的关注。
但是我要指出的是，并不是因为高速路口距离较近所以发展就会很快。主要还是看当地政府是否抓住了这个机遇，配套产业、基础设施是否能够及时跟进。
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