北京
骑本田125的人心里都有个结。
花了一万多，后轮还是鼓刹。你跟别人说这是本田合资，人家低头看一眼后轮，啥也不说，但那个表情你都懂。
这事儿搁国产车上可能没人在意，毕竟五六千块的车你不好要求太多。但本田125卖到一万出头，该有的不给，不该省的使劲省，确实让人心里不太舒服。同价位国产车ABS、TFT屏、胎压监测全上齐了，本田这边连个后碟刹都得看车型脸色。
不过去年风向开始变了。
五羊本田出了HooRide125，新大洲本田出了Square X125，双通道ABS直接标配，算是把合资125踏板的门槛往上抬了一截。尤其HooRide125，实用性这块拉得很满，不少通勤党看完觉得终于像句人话了。
今年轮到NS125RX更新了。
新大洲本田这次给了两个版本，STD版不到一万，Pro版12380。关键是两个版本全系双通道ABS，没有区别对待。Pro版多了行车记录仪、智能互联、胎压监测这些，一万二出头这个价位在合资日系里，你很难再找到第二台配置能打到这个水平的125踏板。
有个变化可能会让一部分人纠结——车身上那个大大的HONDA标没了，换成了联合标。说实话，买本田的人里有相当一部分就冲那个标去的，这一换多少有点心理落差。但换个角度想，发动机还是本田eSP，电喷还是PGM-Fi，核心的东西没动。面子少了一点，里子还在。
真正值得说的是这次底盘的变化。
老款是单边后减震，新款改成了双边后摇臂加双减震。这个改动不是装样子的，单边减震在载重或者过烂路的时候侧向稳定性确实差点意思，双边减震无论是视觉上的厚实感还是实际骑行的支撑感，都上了一个台阶。对于一台通勤定位的125踏板来说，这种底盘层面的升级比多一块屏幕实在多了。
把配置、价格、品质放在一起看，NS125RX这次在合资日系125运动踏板里基本站到最前面了。不是说它完美，而是同级别里暂时找不到比它更均衡的选项。
本田合资总算想明白了一件事：2025年了，光靠一个标已经不够用了。
你们觉得合资125踏板，到底是标重要还是配置重要？
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