北京
——358公里航道升级2000吨级，平陆运河“黄金支线”直通北部湾
平陆运河9月16日正式通航。
广西，又甩出一张“王炸”。
右江航运提升工程，来了。
总投资超250亿元。
一期约90.3亿元。
目标：力争年内开工。
这条航道，为什么这么关键？
往下看。
一、平陆运河通了，右江却卡住了
很多人只盯着平陆运河。
却忽略了一个现实痛点。
平陆运河起点在南宁。
百色方向的右江，是云贵内陆进入南宁的必经通道。
但现在，百色至南宁358公里。
通航标准只有1000吨级。
水深不足。
船闸不够。
大船无法全程直达。
货物到了中途，必须码头倒装、分船转运。
周期拉长。
装卸费增加。
云贵矿产、百色铝产业原料外运，一直受制于此。
说白了，出海口有了。
上游大动脉不够宽。
运河运力，就释放不出来。
二、250亿，右江要升级了
这次右江航运提升工程。
总投资超250亿元。
一期概算约90.3亿元。
采用政府和社会资本合作新模式。
可研报告已通过行业审查。
社会投资人招标正在加快。
目标：年内开工。
一期两大核心板块。
第一，右江百色—南宁358公里二级航道整治。
投资约51.29亿元。
航道疏浚、裁弯取直、航标改造、护岸加固。
全线通航标准，从1000吨级升级到2000吨级。
第二，金鸡滩水利枢纽新建一线I级二线船闸。
投资约38.66亿元。
老船闸饱和、排队拥堵。
新船闸建成后，通行能力直接翻倍。
2000吨级船舶，顺畅连续通行。
三、不是单打独斗，是三箭齐发
右江升级，不是孤立项目。
它是广西三大标志性水运工程的关键一环。
第一，百色水利枢纽通航设施工程。
总投资50.17亿元。
全球提升重量最大的卷扬式升船机。
预计2027年试通航。
打通云南富宁港到百色通道。
云南货源，接入右江主航道。
第二，黄桶至百色铁路。
预计2028年通车。
贵州、川南货物，通过铁路直达百色港区。
实现“铁水联运”。
第三，就是这次右江航运提升工程。
打通百色到南宁。
接入平陆运河。
直达北部湾海港。
三者联动，一张网成形。
云贵高原的铝土矿、煤炭、锰矿、农林产品。
走铁路或内河，汇集百色。
再沿右江，下平陆运河。
一路向南，驶入北部湾。
反过来，东南亚进口矿石、农资。
从北部湾港走运河、右江逆流而上。
直抵百色，再分拨云贵各地。
西南内河航运格局，迎来重构。
四、能省多少？数据很直接
对比过去绕行珠江、经广州出海。
这条新通道，航程缩短560公里。
运输时间节省约7天。
大宗货物综合物流成本，下降18%—30%。
水运成本，只有公路的五分之一。
只有铁路的一半。
到2035年，西南地区经右江、平陆运河出海。
每年货运量约6000万吨以上。
可降低运输费用14.6亿元。
但成本优势，还要变成货源选择。
珠三角西江通道，惯性很强。
右江—平陆运河，必须更有竞争力。
百色已提前行动。
赴云贵沿线对接货源。
引导大宗货物“公转铁、公转水”。
到2030年，百色铁路、水路货运量占比。
比2025年提升约10%。
全社会物流成本，整体下降约10%。
五、百色港，也要爆发了
航道升级，港口配套同步跟上。
百色港二塘作业区改扩建。
规划11个2000吨级泊位。
年吞吐能力突破1500万吨。
平果港区那茂作业区二期。
计划2027年开工。
新增大型货运泊位。
按照远期规划。
到2035年，百色港整体货物吞吐能力。
将达到6030万吨以上。
成为西部陆海新通道上游。
最重要的内河集散枢纽港之一。
百色还规划15条铁路专用线。
7条进产业园。
5条进港口码头。
3条进工矿企业。
解决“火车到不了码头”的老问题。
六、百色不只是“过路”，要做产业
航道升级，不只是降本。
更是产业重塑。
百色是国内重要的生态铝产业基地。
铝产业，典型大宗重货。
物流成本，直接决定产品竞争力。
航道升级后。
进口铝土矿、氧化铝成品。
都能走低成本水运。
生产成本，大幅压缩。
新能源材料、高端铝材、林产加工。
临港产业，沿江布局。
百色，要从“货物过路通道”。
变成“产业落地、加工增值”的经济带。
百色市副市长徐迪克说：
“等整个铁水联运体系全部通了。”
“预计到2030年，西南货物走‘黄百铁路—右江—平陆运河—北部湾’通道出海。”
“物流成本比2025年能降10%。”
“百色也就真正从‘货路过一下’的过境地。”
“变成西南货物出海的集散地。”
七、右江再出发，红乡谱新篇
90多年前。
邓小平从南宁洋关码头登船。
沿右江而上，抵达百色。
点燃革命星火。
今天。
2000吨级货轮将从百色港启航。
沿右江顺流而下。
经平陆运河。
直抵北部湾。
百色起义的红军精神。
正在向海图强中焕发新生。
右江再出发。
百色红乡谱新篇。
这条水道打通后。
受益的不只是广西。
云南、贵州等西部省份。
都将拿到一张低成本出海的新船票。
西南内河航运格局。
正在重构。
右江，这条流淌千百年的古老水道。
迎来历史上最深刻的一次蜕变。
互动时间
你觉得，右江航道升级后，云贵大宗货源会不会大规模转向广西北部湾出海？
A. 会，成本优势太明显。
B. 不会，珠三角惯性太强。
C. 看后续配套和运营。
评论区打出你的答案。
你看好百色成为西南内陆“集散枢纽港”吗？
欢迎点赞、转发、关注。
持续跟进右江航运提升工程开工进展。
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