平陆运河通航之后，数百万广西务工者，何时不必远赴广东？

旭成网讯，在广东的外省流入常住人口当中，广西籍群体规模位居首位，总量达到 693 万人，占外省流入人口比重 23.4%，相当于每 100 名外省来粤人员，就有 23 人来自广西。广西每年外出务工总规模约 1400 万人，接近半数劳动力选择前往广东就业，外出务工群体规模约占到广西常住人口八分之一。

每到岁末年初，两广之间人员流动现象尤为突出。春运期间，广州南站开往南宁、桂林方向的动车车票常常出现一票难求的情况。节后复工，贵港、玉林、梧州等劳务输出重点城市的车站人头攒动，大批务工人员一早便排队乘车奔赴珠三角，这样的劳务往来格局已经延续三十余年。随着超级工程平陆运河正式通航，社会也抛出一个现实命题：运河打通出海通道，广西劳动力是否能够就此减少外流，实现就近就业？

两广地缘与人文纽带源远流长。早在先秦时期，两地同属百越地域，南越国管辖范围覆盖如今两广全境。明代设立两广总督，两地长期在行政层面深度联结。西江既是古代商贸运输大动脉，也是文化交融的纽带，至今广西仍有近半数人口使用粤语。相近的语言、饮食、气候，大幅降低广西群众前往广东生活就业的适应成本。数据显示，广西外嫁女性当中，近七成婚配对象来自广东，两地干部、技术人才双向交流频繁，“两广一家亲” 有着深厚的历史现实根基。

长期以来，广西坐拥绵长海岸线，却面临 “临海出海难” 的地理困境。境内货物大多顺着西江向东运往珠三角再中转出海，运输距离长，物流成本居高不下。加上历史上的区位定位，广西工业底子薄弱，产业资本积累不足，制约本地就业岗位供给。

2026 年 9 月 16 日，总投资 727 亿元的平陆运河正式通航。这条全长 134.2 公里人工运河北接西江水系，向南直通北部湾，可通行 5000 吨级船舶，是新中国成立以来国家统筹建设的首条通江达海大运河，改变广西货物只能向东出海的旧格局。

物流层面，平陆运河带来显著的降本增效。过去西南货物经西江前往广州南沙出海航程 800 多公里，经由平陆运河直抵北部湾，航程缩短 560 公里，综合物流成本下降 18%‑30%，每年可节约运输费用约 50 亿元。当地企业测算，造纸企业走新通道，单程运输时间由 7 天压缩至 1 天；果业企业从南宁港报关出海，对比深圳蛇口港可节省 14 小时运输时长，单个货柜可省下 4000 元物流开支。

物流成本优势正在吸引产业向运河沿岸集聚。南宁六景工业园区已经集聚比亚迪、太阳纸业等 200 多家企业。运河经济带范围内，投资额 5000 万元以上新签约项目达 148 个，覆盖新能源电池、船舶制造、人工智能、林产加工等多个赛道。根据测算，运河运营阶段有望创造 26 万至 41 万个就业岗位，可吸纳约 5%‑6% 在外务工广西劳动力回流。

但运河通航并不代表人口外流问题会立刻迎刃而解。数百万劳动力持续赴粤务工，根源不只是出海通道受限。过去广西钦州、北海、防城港港口硬件完备，但港口与腹地产业联动不足，港口优势难以转化为本地就业红利。运河解决了货物流通的成本，却没有直接拉高本地劳动者薪资水平。

广东制造业体量庞大，即便拥有过亿常住人口，依旧存在较大用工缺口，对技术工人需求旺盛，两地劳务互动属于双向需求，并非简单的零和博弈。薪资差距仍是劳动力流动的核心因素，南宁平均薪资水平大约仅为深圳六成，互联网、集成电路、金融等高薪产业在广西整体基础偏弱。只有本地可以提供薪资待遇、发展前景具备竞争力的岗位，外出务工人员才会主动选择留在家乡。如果本地岗位集中于传统制造、基础服务业，依旧会推动劳动力向外流动。

想要大规模吸纳富余劳动力，核心落脚点在于壮大制造业底盘。当前广西工业仍有提升空间，十大支柱产业当中，仅有新能源汽车电池、有色金属新材料、人工智能信息技术、绿色化工四大板块保持两位数增长，其余产业仍处在传统发展路径，新兴产业占比有待进一步提高。

当地已经推出八桂家政、八桂建工、八桂米粉师傅等职业技能培训工程，但培训成效最终要看本地市场能不能承接受训劳动力，倘若培训结束依旧没有对口岗位，依旧难以改变外出务工的现状。

业内分析认为，评判劳动力流动的拐点，要看本地年轻人投递求职简历时，南宁、柳州、钦州、桂林，能否获得和广州、深圳、东莞同等的择业优先级。平陆运河打开了向海发展的硬件大门，但实现更多群众家门口就业，还要等待产业链持续培育壮大。运河为广西带来机遇，但人口回流依旧是一场需要长期推进的过程。

（旭成网）