车圈人事裂变：一桌散席，百椅空悬

饭局散场的那种安静，你大概见过。人还没走干净，椅子已经歪七扭八地推开，有人杯子里的酒还剩着。

2026年的中国车圈人事，差不多就是这么个样子。

先说数字。我们在《车市半年报》里数过一回，今年上半年，国内车企高层人事变动超过80起，去年同期是130多起，看着是降了。（详情可点击：）

下半年7到10月这波整合潮，12家车企、13个品牌，又有近30位管理层挪了位置。两头加一块，再补上9月、10月那几桩任职公告，前十个月公开见报的国内车企高层变动，已有了一百多起。

一百多起，比去年少。去年全年是210多起，涉及300多人。但有意思的地方恰恰在这儿：去年走掉的人，多半还能在别处找到一把椅子；今年走掉的人，经常是椅子先没了。

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从1月到10月，谁家的椅子空了

一月，最上镜的是理想。

1月14日，基座模型负责人陈伟离职，高级算法专家詹锟接了他的VLA基座模型；到月底，理想干脆把研发体系拆成三块，基座模型、软件本体、硬件本体。智能空间副总裁勾晓菲来统管智舱和智驾，原自动驾驶高级副总裁郎咸朋，被调去负责人形机器人。一个月里连动三次，这节奏不像调整，像临阵改阵型。

同一个月，蔚来把前阿里达摩院做自动驾驶的杨晟招了进来，向任少卿汇报；小鹏的副总裁魏斌挂起了"休假"，到4月正式离职；原理想副总裁孙百功去了阿维塔当副总裁；比亚迪腾势（参数丨图片）出来的赵长江进了智界，任执行董事、执行副总裁。

传统车企也没闲着。1月16日，广汽把传祺BU正式立起来，黄坚当总裁，李安、王彧任副总裁，研产销打成一包。

1月28日，东风商用车事业部总经理张小帆北上长春，出任一汽党委常委、副总经理，1992年进东风、干了三十多年商用车的老兵，成了一汽班子里的第三位"东风人"。而在更早一些的1月17日，一汽-大众也动了班子：王胜利任（商务）副总经理，张岩任党委副书记，吴迎凯卸任。

二月，德系豪华三家在中国几乎前后脚换人。

2月14日，奔驰宣布段建军因个人原因辞去北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO，3月1日李德思接任，张明霞回销售公司任销售执行副总裁。往前半个月，宝马1月30日就宣布了柯睿辰4月1日接高翔的班，出任大中华区总裁兼CEO。2月26日，奥迪一口气放了两条任命：4月1日魏斯兰德接一汽奥迪销售公司总经理，6月1日Matthias Schepers出任奥迪中国销售及市场营销副总裁。

不到一个月，BBA在中国的三把一把手椅子全换了人，方向还出奇一致：本土经理人退，总部派人来。

2月25日，捷豹路虎宣布原中国区CFO韩少帅接任中国区CEO，潘庆升任全球采购董事。理想这边确认，湛逸飞接郎咸朋管人形机器人，郎咸朋离开。另外两位跨界来的落了座：前荣耀CEO赵明当上吉利旗下千里科技的联席董事长，宁德时代前执行总裁朱威出任地平线总裁。

三月，人事开始和财报、战略搅在一起。

3月2日，福特中国宣布传播及企业社会责任副总裁杨美虹月底退休，林肯中国的李方方4月1日接任。3月10日，大众安徽请回营销老将李鹏程，任首席营销官。

也是这个月，媒体翻出一个数字：从2025年下半年到2026年上半年，理想已有至少12位核心高管相继离任，智驾、芯片、产品线几乎换了一遍，郎咸朋、产品负责人韩龄、芯片SoC负责人秦东都在其中。

四月，几场换帅，集中落地。

4月1日那天挺忙：柯睿辰就任宝马大中华区总裁，魏斯兰德就任一汽奥迪销售公司总经理，土屋宣明就任东风本田总经理。三家中外车企同一天换掉在中国的一把手，往年不多见。

五月，两起换防，尤其值得记。

5月11日，沃尔沃官宣段建军出任大中华区总裁兼CEO，干了16年的袁小林卸任。段建军2月才从奔驰离任，5月就坐进了沃尔沃的办公室，中间只隔三个月。

5月24日，奥迪·上汽项目定了帅：7月1日起Fred Schulze接替宋斐明，出任AUDI品牌中国区CEO，宋斐明转去兰博基尼当CTO；中方同步换防，胡胤接替倪晟。

六月，权在“父子”和“80后”手里，各传了一棒。

6月5日，赛力斯汽车完成工商变更，创始人张兴海卸任董事长，36岁的张正萍接任，何利扬由董事升为副董事长。6月15日，长安汽车董事会聘任陈卓、狄智睿为副总裁，这两位80后一个来自阿维塔、一个来自启源，加上深蓝的邓承浩，三个新能源品牌的负责人全进了集团决策层。

七月，集团层面动得最密的月份。

7月1日，Fred Schulze和胡胤同日履新。7月8日，上汽集团聘任上汽大通总经理杨怀景为集团副总裁，商用车这块被抬到了集团层级。7月23日，Stellantis宣布零跑国际CEO忻天舒自8月3日起出任集团中国及亚太地区负责人。

7月28日，上汽做了近三年力度最大的一次轮岗：卢晓从上汽通用调任上汽乘用车总经理，徐平从华域汽车回接上汽通用总经理，陶海龙从上汽大众转任华域汽车总经理。这几位大多都是出身泛亚技术中心，把合资攒下的那套体系经验灌给自主，意思写在明面上。同月，一汽把聂强调去管红旗，这个岗位此前空了15个月。

八月，动作都朝着内部来。

8月2日，吉利成立集团销售总公司，干了32年的老将林杰统管中国星、银河、领克、极氪等6个集团一级组织的销售和渠道。8月3日，吴赟接任上汽大众总经理，上汽四大核心板块的人事更迭到此收口。

8月中旬，奇瑞把星途事业部的汇报线从国内切到海外，交给张贵兵分管。8月17日，吉利汽车公告：8月18日起李书福辞任董事会主席及执行董事、转任终身荣誉主席，安聪慧接任董事会主席。

8月底，一汽解放也动了一轮，于长信卸去财务负责人和总法律顾问的兼职，杨丽任副总经理兼财务负责人，杨小翠任副总经理兼总法律顾问，董亚洲由总经理助理升为副总经理。

九月，新势力技术核心往外走，老牌企业在里面换血。

9月2日，刚上任的吴赟签发任命，上汽大众五个板块共20人岗位变动，涉及市场营销、产品、生产计划、财务控制和供应链。这部分是部门中高层，算不上最核心的那几把椅子，但规模不小。

9月7日，小米智能驾驶L3技术负责人王乃岩离职，转头去做具身智能创业，离职那天正好是小米增程SUV"澎程"发布。9月22日，小米智驾另一位核心、基座模型兼XLA大模型负责人陈龙也走了，去硅谷创业，接盘的是从地平线引进的团队。一个月里，小米智驾两根技术支柱先后离席。

9月23日，奇瑞调整高管，张国忠任控股集团常务副总裁，张贵兵任奇瑞汽车常务副总裁。9月28日，小鹏把原来四条产品线压成两条，集中保走量的主力。9月29日到30日，阿维塔连发任命：原总裁陈卓升任董事长，原研发负责人雍军接任总裁，原董事长王辉调回长安集团任执行副总裁、统筹海外业务。九月底，长安专设一级部门AD协同发展部，把深蓝和阿维塔的中后台并到一处。

十月，动的已经是顶层和产业链龙头。

10月7日，奇瑞把主品牌整体并进全球市场体系，常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，执行副总裁李学用专职带捷途冲高端越野。

10月8日，一汽、丰田、广汽在广州签下三方框架，广汽拟以发行股份方式购买一汽持有的一汽丰田50%股权，南北丰田将共用研发、采购、生产、销售。10月12日，一汽解放冷长春升任集团总经理助理、继续兼任解放国际总经理，彭玉全挂帅解放越南公司。

10月15日晚，36氪曝出宁德时代乘用车体系调整：换电业务负责人、时代电服CEO杨峻接替韩伟，兼任市场体系联席总裁，韩伟和乘用车业务副总裁王慧一起回归商用车，王慧留下的业务由乘用车CTO高焕接棒。

更重磅的消息来自昨日，10月16日长安汽车最新公告披露，朱华荣继续担任中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长，从集团层面统筹旗下汽车业务的整体规划和长远发展。不再担任公司及控股子公司任何职务。原长安汽车总裁赵非升任董事长，原常务执行副总裁叶沛升任总裁。

2

有的椅子，是被撤掉的

看到这么一串名单，第一反应多半是“车圈太卷，高管成了背锅侠”。这话其实也不算错。

理想2025年交付40.63万辆，同比降18.81%，三季度归母净利润亏掉6.24亿，终结连续11个季度的盈利，这种局面下不动人是不可能的。

红旗今年上半年只卖了13.78万辆，同比跌近四成，全年55万辆的目标完成率仅完成约四分之一，营销一把手的位置还空了15个月，聂强这趟回去，接的是个烫手山芋。

但把整份名单摊开，有个地方不太对劲。不少人离开，不是因为他干得差，是他原来坐的那把椅子，已经不需要了。

理想要的人变了。郎咸朋走的时候，没谁否认他在智驾上的积累，问题出在路线：智驾团队被并进软件本体，L3受政策、成本、责任归属掣肘，“自动驾驶高级副总裁”这个岗位的定义本身就在缩水。他从智驾转去管人形机器人，最后还是离开。不是他不行，是公司想让他干的那件事，暂时不打算干了。

小米同理。王乃岩管L3落地，陈龙管基座和大模型，都是技术上的狠角色，可小米智驾已经从技术探索期走进工程化、成本竞争期，接盘的换成了更懂量产落地的地平线团队。人走了位置才空的少，多数是位置的含金量先换了。

此外，大众安徽请回李鹏程，吉利让林杰一个人管6个品牌，上汽从泛亚系统里挑人轮岗，选的都是技术与经营两头都懂的复合型选手，光会造势的那一套，这轮不吃香了。

3

从各吃各的，变成了拼桌

一两家企业调整，那叫危机。现在从新势力到央国企，从合资到自主，全都在动，就不只是危机的事了，是规则在重写。至于重写的方向，我自己的看法是：以前各吃各的，现在开始拼桌。

8月到10月看得最清楚。9月17日，零跑参投一汽旗下旗新动力首轮融资；9月28日，吉利控股拿易易互联100%股权加6.4亿元现金，换得蔚来能源30%股权，反过来蔚来又拿了吉利浩瀚能源10%股权，两家车企头一回在补能资产上互相持股；

9月30日，赛力斯和华为续签五年、组建问界专属团队；10月8日，一汽、丰田、广汽签约，南北丰田要共用研发、采购、生产、销售；再往前，长安专设AD协同发展部，把深蓝和阿维塔的中后台并到一起。

这些人原先各坐各的桌，各有各的厨房，各点各的菜。现在菜价涨了，客人少了，一个人点一桌子吃不完还浪费，就想着共享厨房、共享菜单。桌子一并，每桌原来配的大堂经理、采购、主厨自然多出来，总要有人走。

上汽7月那轮轮岗就是这个道理。上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车，过去是四个独立山头，现在合资利润下滑、自主要补课、零部件得撑着出海，就得打通合资和自主之间的人才通道。卢晓从通用去乘用车，徐平从零部件回通用，不是谁出了问题，是“各管一摊”的组织方式撑不住了。

外资豪华那边则是反着来的拼桌：从“在中国单开小灶”退回“全球统一菜单”。奔驰3月1日启用李德思，宝马4月1日调柯睿辰来管大中华区，奥迪4月1日让魏斯兰德执掌一汽奥迪，6月又把Matthias Schepers从日本调来管销售。

方向都一样，把定价权和渠道管理权往回收。段建军那套“用中国方式运营中国用户”的打法，在增量时代是加分项，到了“保价格、稳渠道、别亏太多”的存量防御期，反倒成了总部担心的失控点。所以他一走，接上的很快就是总部派来的人。

4

抢椅子的，开始从外面来了

这一轮里还有个变化值得单说：人才的流向变了。

以前车圈挖人，是车企挖车企，奔驰的去宝马，上汽的去吉利。今年不是。荣耀前CEO赵明去千里科技当联席董事长，宁德时代前执行总裁朱威去地平线当总裁，小米从地平线挖人来接智驾的盘，王乃岩、陈龙从自动驾驶跳去做具身智能，前后脚走。手机圈、AI圈、机器人圈的人正大批涌进汽车行业，汽车圈里最聪明的那批脑袋，正往汽车外面跑。

原因并不复杂。智驾的端到端大模型和机器人的VLA模型，底层是通的；汽车的电子电气架构和手机的系统架构，逻辑也是通的。人才池一打通，竞争就从“一桌人抢座位”变成“全餐厅的人都能来抢你这把椅子”。

你在车企做智驾做了十年，忽然发现一个从大模型实验室出来的人、一个从手机公司出来搞系统架构的人，可能比你更懂下一代智能汽车该长什么样。

这轮调整真正扎人的地方在这儿。以前是你在这家公司没干好，换一家接着干；现在很多是，你干了一辈子的那个活，忽然不需要人了，或者要换一批完全不同技能的人来干。

5

散的是席，不是人

散席不等于散伙。这桌吃完了，有人结账走人，有人换桌接着吃，还有人干脆去隔壁开了家新馆子。

今年这场调整，说到底是几场告别叠在一起。

一种是跟燃油车时代的经验告别。靠发动机、变速箱、底盘调校、4S店渠道吃饭的老汽车人，如果完不成向电动化、智能化、用户运营的转身，椅子会一把把空掉。不是他们不优秀，是时代要的技能包换了。

另一种是跟粗放扩张告别。以前车企一年铺几个品牌、开几十款新车，每个方向都配一位副总裁、一支团队；现在要降本，要聚焦主线，那些重复投入的岗位、跑不通的路线，会连着人一起撤掉。上汽的跨板块轮岗，长安把深蓝和阿维塔并到一处，吉利让林杰一个人管6个集团一级组织，奇瑞把主品牌塞进全球体系，小鹏把产品线砍成两条，都是这个道理。

还有一种是跟“汽车就是汽车”这个想法告别。汽车正在变成带四个轮子的AI终端，智驾和机器人共用大模型底座。当汽车公司开始把自己往AI公司、科技公司上靠，原来那批人的知识结构跟不上，换人是迟早的事。

但椅子空了，桌子还在；这桌散了，下一桌照样开。段建军从奔驰去沃尔沃，不是退场，是换了张桌接着打；从地平线去小米接盘智驾的人，也不是外行搅局，是工程化能力在这一阶段比纯技术探索更值钱。最聪明的脑袋往哪流动，哪就是下一桌开席的地方。

所以“一桌散席，百椅空悬”的下半句，不是“曲终人散”，而是有人离席，亦有人入座；旧桌刚撤，新局即开。

那些空椅子就摆在那儿，也在提醒还坐着的人：别光低头吃菜，抬头看看桌子是不是在并、菜单是不是在换、旁边是不是已经站着等你起身的人。这轮洗牌里，没有谁的椅子是焊死在地上的。

百来把空椅，数目比去年少，可每一把都更沉，它背后撤掉的往往不是一个人，是一整条旧赛道、一整套旧打法。等桌椅的响动彻底平息，留在桌上的，未必是最能吃的那个，但一定是先想明白下一桌吃什么的人。

(本文仅为作者个人观点，不代表马拉车市立场。)

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