辽宁
欧洲雷诺、奇瑞汽车、长鑫科技，为何同时押注一家芯片公司？
从多位产业人士处获悉，物理AI算力芯片公司新芯航途（XHEART）近日完成战略轮融资：欧洲头部车企雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技亦现身本轮股东名单。至此，这家公司历史总融资额已近50亿元。
一家有车企背景的芯片公司，能同时叩开欧洲车企、中国出海龙头与国产存储原厂的大门，这在当下的车芯行业里并不多见。
三家股东，各带什么入场？
这轮融资的资方组合，本身就是一张产业地图。
雷诺集团是欧洲头部车企，去年销售规模超过200万辆；奇瑞集团是芜湖地方国企，年销同样常年保持在数百万台量级；长鑫科技则是国产存储行业的巨头。三家背景迥异的巨头同时下注一家芯片公司，背后的逻辑值得深挖。
从现有资料看，三方绑定的现实指向是出海。国内市场已是极致内卷的红海，无论主机厂还是供应商，打造第二增长曲线都绕不开出海这道题。雷诺盘踞欧洲市场，奇瑞是自主品牌出海的先行者，新芯航途在股权层面把两家同时拉上船，等于为自己的芯片在欧洲与新兴市场提前预订了一张“入场券”。
X7：一颗“不预留冗余”的芯片
新芯航途成立于2023年12月，是一家聚焦智能驾驶AI芯片的国产公司，定位是面向大模型需求设计专用芯片，为自动驾驶、机器人等物理AI应用提供硬件底座。其核心产品X7锚定L2++城区智能辅助驾驶及L3/L4自动驾驶市场，设计上对标行业成熟的辅助驾驶芯片。首发车型是上汽大众ID.ERA 9X，此后陆续上车上汽MG与荣威、通用凯迪拉克，以及奇瑞旗下部分新能源与燃油车型。
这颗芯片的差异化，在于“前置协同”。据行业人士介绍，X7在规划设计阶段就与Momenta团队深度协作，把对算法的理解直接植入芯片架构，因此在资源布局上更有针对性，无需像其他芯片Tier2那样为所有可能场景预留冗余设计，这种取舍让X7得以同时兼顾性能、功耗与良率。
除了设计研发，生态是其另一重筹码。Momenta是国内最早发力L2的自动驾驶公司之一，目前客户已覆盖全球20多家车企，港股上市前夕其软件装车量已达100万台；操作系统公司QNX也是新芯航途的深度伙伴。对于一家芯片公司而言，这种绑定意味着出货规模的基本盘。
长鑫科技，为什么出手？
这轮融资真正的“点睛之笔”，是长鑫科技的出现。
内存价格暴涨是今年制造业的黑天鹅，对产业链上下游的控本能力提出了更高的要求。一个被反复提及的案例是：海外芯片大厂高通之所以能在与国产供应商的比拼中胜出、拿下头部新势力零跑的定点，靠的正是提前与美光签订协议、锁定更低报价的内存，从而让整颗芯片更具成本竞争力。
对照之下，新芯航途把长鑫引入股东名单，意味着有望在内存报价与供应上获得协同优势。在存储价格剧烈扰动BOM成本的年份里，股东席上坐着一家国产存储原厂，本身就是一种稀缺的竞争力。
算法、经验与供应链协同
在车企自研芯片热潮下，细分赛道日益拥挤。近年来一个明确的趋势是，蔚来、理想、小鹏都在拆分自研芯片业务，对外寻求融资与客户。以小鹏的图灵芯片为例，这颗芯片已经上车大众车型，而大众去年全球交付新车超过800万辆，且早已是小鹏的股东。其他芯片厂商要再进入大众供应链，难度可想而知。
诚然，从车企拆分出来的芯片公司很难拿下其他车企的订单。但在想象力更大的具身智能赛道，第三方芯片供应商与车企芯片子公司恰好站在同一起跑线上。车企熟悉算法与软件，其芯片架构设计往往更合理；累计数百万级的装车量，也让它们的工程经验并不弱于第三方。
当前，新芯航途手握Momenta生态、两家车企股东与长鑫的供应协同，让它有了直面竞争的底气。它不是从零开始造芯片的车企，也不是单纯卖芯片的Tier2，而是把算法公司的理解、操作系统公司的安全能力、存储巨头的成本优势，整合进了一颗芯片里。在自动驾驶从“功能竞赛”走向“成本竞赛”的当下，这种整合能力，可能比单纯的算力参数更有价值。
*声明：本文系原作者创作。文章内容系其个人观点，我方转载仅为分享与讨论，不代表我方赞成或认同，如有异议，请联系后台。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
