天津
## ## 电车续航不靠堆电池？国产新型电机突破，比亚迪多款车型率先装车
近期，整个电车行业陷入一个死循环。车企想要拉高续航，就疯狂加装大容量电池。电池变重，整车能耗跟着上涨，只能继续加大电池容量。国产可变磁通、轴向磁通电机的出现，直接打破这套内卷玩法。
可变磁通电机已经量产落地，搭载在比亚迪汉 EV、海豹 07 EV、方程豹钛 3 车型上。低速可以释放充足扭矩，高速巡航自动降低磁场损耗，120km/h 匀速行驶电耗下降 15% 到 20%，电机效率稳定维持在 92% 至 95%，电机本体减重 15 公斤，还能减少稀土材料消耗。
轴向磁通电机结构重新设计。同等功率下，重量、体积直接减半。车企有两种选择，选用更小电池压低售价，或者保留电池容量，释放底盘空间。埃安 RT、搭载华为 DriveONE 电驱的十万级车型，也用上油冷扁线搭配碳化硅电控。
新技术也存在明显短板。电机只是三电系统其中一环，没法凭空暴涨续航。想要全面普及，还需要 2 至 3 年时间，经过几十万公里耐久测试，短期很难大规模铺开。
网上网友的观点分歧不小。一部分网友看好这项技术，认为未来电车可以做得更轻、售价更亲民；还有网友好奇新电机能不能类比燃油变速箱，期待这类高效电驱尽快下放到平价代步车型。
电车比拼的赛道已经改变，从比拼电池容量转向深挖电驱效率。选车不能只盯着单一技术亮点，整套三电系统的综合表现才是关键。
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