北京
金秋十月，正是项目建设“冲刺跑”的关键期。在山东重点项目建设工地上，建设者们全力抢工期、赶进度。10月15日，中铁上海局承建的潍宿高铁跨沭河(70+2×115+70)米连续梁顺利合龙，标志着标段内连续梁施工任务圆满完成，架梁通道全面打通，为后续无砟轨道施工及全线按期贯通奠定坚实基础。
近年来，山东加快建设“轨道上的山东”，把高铁作为交通强国山东示范区建设重要内容，全面加快高铁大建设、大发展、大提升。潍宿高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，是胶东半岛与长三角“牵手”的便捷纽带，更是山东半岛城市群城际铁路网的“脊梁”。该项目建成后，不仅将织密区域路网，让沂蒙老区群众的出行“说走就走”，更将为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。
据了解，由中铁上海局承建的潍宿高铁临沂段十标段，位于临沂市郯城县和兰陵县境内，正线长度40.822公里，其中郯城段全长34.422公里，兰陵段全长6.4公里。本次合龙的跨沭河连续梁是标段内最后一联连续梁，梁体总长度371.9米，主梁为双线预应力混凝土连续箱梁，全梁共划分为40个施工节段。该桥上跨水文复杂、汛期影响显著的沭河主河道，整联梁体墩身及梁部均位于主河道内，水上高空作业风险大，大跨度悬臂浇筑线形与结构应力控制严苛，施工组织难度大，是全线重难点控制性工程之一。
面对复杂水域工况与多重安全风险，项目部摒弃传统挂篮施工模式，创新采用集智能监测、自动化走行、自动调模、应力实时预警于一体的下承式智慧造桥机，开展连续梁悬臂浇筑施工，从设备选型源头破解跨河施工风险高的难题。技术团队反复实地踏勘线路、研判现场工况，优化专项施工方案，在保障沭河河道行洪安全与水上作业安全的前提下稳步推进主体施工。同步运用连续梁线形监控技术，技术人员全天候跟踪梁体沉降及线形变化，动态调整施工参数，严格把控合龙窗口期，实现梁体合龙精度可控，合龙全过程平稳有序推进，施工安全与工程质量全面受控。
按照部署，今年建成雄商、济滨高铁后，山东高铁里程将突破3400公里。到2028年，6条在建高铁全部建成，山东将实现"市市通高铁"，济南"米字型"枢纽将彻底补齐，青岛、潍坊、临沂、菏泽形成次级枢纽。
来源：经济日报新闻客户端
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