豫北横向新干线｜濮阳至卫辉高速二期（滑县至卫辉段）规划方案

濮卫高速编号S72，一期为濮阳段，二期即滑县至卫辉段，2022年底已建成通车，可研阶段对比北线走廊、南线近城走廊、远距北绕走廊三套主线方案，结合黄泛平原软土地基、大功河与卫河水系防洪、下穿郑济高铁工程、永久基本农田保护、沿线村镇征迁等多重约束论证，选定北线平原走廊作为推荐实施方案。项目核心约束：区域为黄河冲积平原，广泛分布软土与可液化粉砂土层，路基沉降管控压力大；多次跨越大功河等河道，防洪、水土保持要求严格；存在下穿郑济高铁一级涉铁工程，施工振动与沉降控制标准严苛；沿线连片耕地多，基本农田避让难度高；路网交织，需要与大广、安罗、京港澳高速衔接布设互通。

一、项目基础概况

项目起点在滑县留固镇东南，与大广高速交叉设置留固枢纽互通，路线自西向东途经滑县上官镇、老店镇，延津县丰庄镇，卫辉庞寨乡、李源屯镇，终点位于卫辉纪庄村南，对接京港澳高速城郊枢纽互通，主线全长59.218公里，其中滑县段27.164公里，新乡境内32.054公里，配套卫辉连接线3.275公里，连接卫辉北收费站至G107国道。主线采用双向四车道高速公路标准，设计时速120公里，整体式路基宽度27米，桥涵设计荷载公路-Ⅰ级，路基、中小桥涵洪水设计标准100年一遇。全线设置互通立交7处，包含留固、城郊2座枢纽互通，上官镇、老店镇、滑县南、丰庄镇、李源屯5处服务互通；配套匝道收费站6座、延津北服务区1处、养护工区1处、监控分中心1处。全线含大桥4座、中桥3座，分离式立交48座，其中包含下穿郑济高铁的分离立交工程。项目概算总投资54.72亿元，建设工期36个月，2019年12月开工，2022年12月正式通车。项目定位为河南省高速网横向联络通道，串联大广、安罗、京港澳高速，打通濮阳向西至新乡、卫辉的快速高速通道，完善豫北地区路网结构。

二、线路走向方案比选

方案A（推荐实施方案：北线平原走廊方案）

线路自留固枢纽向西，沿各乡镇北侧外缘布设，避开集镇建成核心区，跨大功河、S224、S101，在李源屯镇王湾村南下穿郑济高铁，向西抵达京港澳高速城郊枢纽。跨河点位优先选择河道顺直断面，减少涉水桥墩；在郭草滩村西预留安罗高速远期枢纽接口。

优势：线位避开乡镇建成区，房屋拆迁总量大幅降低；跨大功河等支流位置河道形态规整，桥梁工程对行洪干扰较小；下穿郑济高铁选在高铁路基段，降低对高铁桥梁基础扰动风险；主线线形平顺，满足120km/h高速线形指标，预留安罗高速互通接口，支撑远期路网互联互通。

短板：局部路段占用一般耕地，土地征收工作量大；下穿郑济高铁属于一级风险源，涉铁专项设计、监测、审批流程复杂；黄泛平原软土、液化砂土分布广，路基软基处置工程量大。

方案B（舍弃备选方案：南线靠近乡镇建成区比较线）

线路向南偏移，沿各村镇南侧边缘穿行，贴近乡镇建成区。

优势：少量区段耕地占用略少。

短板：线位紧贴村镇居民区，房屋征拆规模激增；沿线乡村道路、地下管线密集，横向干扰多；跨河位置河道弯曲狭窄，压缩行洪断面，防洪评价难以通过；距离郑济高铁桥梁桩基较近，施工易扰动高铁基础，综合比选否决。

方案C（舍弃备选方案：大幅向北远距绕避方案）

线路大幅度北移，远离集镇集中分布区域。

优势：拆迁数量极少。

短板：线路里程显著增加，项目总投资大幅上涨；线位远离沿线乡镇，无法发挥高速服务地方产业与群众出行的功能；与大广、京港澳高速衔接不顺，路网连通性差，方案予以舍弃。

三、路基、路面及桥涵工程方案比选

方案A（推荐方案：平原软基复合地基处置，跨河大桥+涉铁框架立交）

软弱、砂土液化路段采用换填、水泥搅拌桩复合地基处理，严控路基工后沉降；主线采用重载改性沥青混凝土路面，适配豫北粮食、煤炭大宗货运车流；跨大功河等主干河道采用大桥方案，尽量减少水中墩，保障河道行洪断面；下穿郑济高铁采用大跨分离式框架立交，全过程沉降、振动监测，保护高铁运营安全；中小涵洞按需加固或拆除重建，路基边坡以植草生态防护为主。

优势：针对性解决黄泛平原软土、砂土液化病害；跨河桥梁减少涉水基础，满足河道防洪要求；涉铁立交隔离高速施工荷载，保障郑济高铁结构安全；路面结构可以长期承受豫北地区重载货车通行。

短板：软基处理推高土建造价，沉降观测周期较长；跨河、涉铁工程专项审查周期长，制约施工节点。

方案B（舍弃备选方案：简化软基处理，缩减跨河桥梁规模）

跨河节点采用中小桥，软土地基仅做表层简单换填，不实施复合地基加固。

优势：降低桥梁和路基处理造价。

短板：旧小桥跨径不足，汛期存在行洪隐患；软土地基后期沉降大，路面极易开裂破损，无法满足高速长期运营标准，不予采纳。

四、互通及配套设施方案比选

方案A（推荐方案：2处枢纽+5处服务互通，延津北服务区合建布设）

留固、城郊两处枢纽实现与大广、京港澳高速转换；5处服务互通对接沿线乡镇与地方干线；延津北服务区独立布设，配套养护工区、监控分中心；同步建设卫辉连接线衔接G107国道。安罗高速交叉点预留远期枢纽工程条件，一次完成土建预留。

优势：枢纽互通实现干线高速快速转换；服务型互通覆盖沿线乡镇，兼顾过境货运与地方出行；预留安罗高速接口，减少后期二次改造投资；卫辉连接线打通高速出口至卫辉城区的集散通道。

短板：互通、连接线工程增加征地与工程投资。

方案B（舍弃备选方案：减少互通，取消预留安罗高速枢纽接口）

缩减互通数量，取消安罗高速交叉处的枢纽预留工程。

优势：降低工程总造价。

短板：沿线乡镇上下高速不便，削弱项目带动地方经济的作用；后期安罗高速建成后需要二次改造，工程代价更高，方案否决。

五、施工组织方案比选

方案A（推荐方案：分段分区施工，优先推进涉铁、跨河控制性工程）

项目划分为滑县段、延津至卫辉段两大施工分区；优先实施下穿郑济高铁分离立交、跨大功河大桥等控制性工程；软基路段提前开展地基处理与沉降预压；跨河基础避开汛期施工；落实耕地表土剥离、弃土集中堆放、植被恢复等水土保持措施；全线同步开展扬尘、噪声管控。

优势：控制性工程先行保障总工期；分区施工分散资金压力；落实耕地保护与水保要求，降低跨河、涉铁工程安全风险。

短板：多点同步施工，涉铁监测、水保、扬尘管控管理工作量大。

方案B（舍弃备选方案：全线大面积同步开挖施工）

全线一次性全面开工开挖。

优势：理论上土建工期最短。

短板：一次性资金投入巨大，大面积扰动耕地，跨河、涉铁多处风险工程同步施工，安全风险集中，不予采纳。

六、综合研判与项目当前进展

综合区域路网、地质、防洪、涉铁安全、征地投资等要素，推荐方案为北线走廊，双向四车道、设计时速120km/h，主线全长59.218公里，配套卫辉连接线，设置2处枢纽互通、5处服务互通，软基加固处理，跨河新建大桥，下穿郑济高铁采用框架分离立交。

截至2026年10月，濮卫高速二期（滑县至卫辉段）已通车运营，所有技术指标以河南省发改委、省交通厅批复的可研、初步设计文件为准。

七、项目长远价值

第一，打通豫北横向高速联络通道，和濮卫高速濮阳段连成完整S72濮卫高速，串联大广、安罗、京港澳三大纵向高速，完善河南省北部高速公路网络，实现濮阳直达卫辉，大幅缩短豫北东西向通行时间。

第二，带动滑县、延津、卫辉沿线粮食、畜牧、建材产业物流发展，降低大宗货物运输成本，助力豫北县域经济发展，助力郑州都市圈北部协同。

第三，探索黄泛冲积平原软土、液化土层高速建设模式，统筹跨河防洪、下穿高铁重大涉铁工程、永久基本农田保护，为豫北同类平原高速项目提供工程参考。

第四，完善豫北应急交通路网，与多条纵向高速形成路网互补，灾害状态下通道可互为备用，提升区域路网韧性。