浙江
10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，一汽-大众ID.AURA L5纯电动轿车完成申报，官图也同步发了。这是ID.AURA序列的第二款车型，也是该序列的首款纯电家轿，基于大众CMP纯电平台开发，一次申报了四个配置版本。
我先说结论，如果你最近在看十五万上下的纯电轿车，建议等等这台，它可能是大众这几年"最听劝"的一款车。
这次量产版高度还原了概念车的“流水塑形”设计，彻底摆脱了以往大众套娃的沉闷感，走的是简约低趴的轿跑路线。前脸是标志性U型贯穿灯带+3D发光颗粒，夜间辨识度拉满，没有花里胡哨的镀铬装饰，干净利落。
侧面也是真无框车门+半隐藏式门把手，配合短悬长轴的车身比例，舒展又运动，没有那种三厢硬改溜背车的违和感，而且车尾配3D立体贯穿尾灯，线条收得很利落，最关键的是这是整块尾门一起掀起的真掀背结构，年轻人还是很吃这一套的。车漆也是，直接给了白、灰、银、紫、金、蓝6种选择，主打一个年轻个性化，不用全在黑白灰里纠结。
很多人觉得掀背只是“好看的摆设”，实则用过的人都懂，它的实用性还是很不错的，官方申报数据显示，这款车的电动掀背尾门开启角度超过70°，横向开口宽度超过1000mm。看样子能装下不少大件物品，搬家运快递、周末装露营装备什么的，实用性直接翻倍。
空间表现可能也会超出预期，它的车身尺寸是4883×1881×1506mm，轴距2820mm，整车空间得房率84.4%，别小看这个数据，很多轿跑为了溜背造型牺牲后排头部空间，坐进去顶头又压抑。但大众ID.AURA L5 的1506mm车高在轿跑里属于偏高的，再加上高得房率优化，预计后排头部空间也不会太局促。
这次申报信息里比较加分的点，应该是四款配置车型全系都可选装激光雷达+翼子板摄像头了，不是只有顶配才能选。
但目前官方还没公布这套智驾系统的具体功能，但结合激光雷达+翼子板摄像头的硬件组合，大概率会支持高速NOA和城市NOA，具体我觉得可以参考一下大众ID.AURA T6的辅助驾驶。除此之外，全景天幕、不同样式轮毂、ETC装置也都支持选装，没有强制打包的套餐，自由度很高。
动力方面没有搞花里胡哨的性能版，全系都是单电机前驱布局，完全是家用取向的调校，驱动电机峰值功率155kW，额定功率63kW，最高车速175km/h，电池采用磷酸铁锂电池，而非三元锂。
从普通用户视角看，这套配置算是刚刚好了，155kW的动力输出，零百加速大概在7-8秒级别，日常超车、高速提速完全够用，很适合家庭用户。磷酸铁锂电池也是，成本更低、循环寿命更长、安全性更高，对于日常通勤、有家充条件的用户来说，比三元锂更实用，同时也预示着最终售价不会太高。另外ABS系统采用的是博世IPB2.0，属于主流靠谱的配置，安全基础层面没缩水。
目前内饰、续航、官方售价都还没正式公布，但结合产品定位和磷酸铁锂的成本，大胆预判下，这款车大概率会杀入15-20万纯电轿车市场，主力价位锚定15万级主流区间。
真掀背尾门+无框车门，颜值和实用性双在线，同价位里掀背轿车选择还真不算多，加上大众的品牌背书和底盘调校功底，对于信赖合资品牌、看重行驶质感的用户吸引力还是不小的。
现在，大众已经开始认认真真琢磨中国普通用户的真实需求了，把年轻人喜欢的无框车门、家庭刚需的掀背尾门、大家在意的智驾配置，都以更灵活、更接地气的方式给到用户。如果最终价格能打到15万起步，续航不拉胯，内饰别太保守，那大众ID.AURA L5还是很有可能成为15万级纯电轿车的一匹黑马的。（KK）
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